雖然在國內(nèi)取名為總裁，其實正如Quattroporte在意大利語中的含義那樣，這是一部以“四門”為賣點的運動車。與此同時，它也是你現(xiàn)今能買到的最性感、運動風(fēng)格最強烈的大型豪華轎車。一兩年后，保時捷和阿斯頓·馬丁就會相繼推出它們的類似產(chǎn)品，但在此之前，獨占鰲頭的無疑仍是瑪莎拉蒂。

是愛開快車的意大利人更有先見之明嗎？這也許歸功于他們骨子里那種對運動的執(zhí)著追求吧。早在1963年，第一代以Quattroporte命名的產(chǎn)品就已出現(xiàn)了，來自傳奇賽車450S的動力系統(tǒng)讓它顯得尤為與眾不同。四十多年間，走運動路線的豪華轎車為數(shù)不少，卻多是曇花一現(xiàn)，將這一理念堅定地沿襲到底的所剩無幾。

與其說它是新車，歸為中期改款車型才更貼切。不光是賓尼法利納塑造的整體輪廓，機械部分也幾乎一成不變，軸距仍是3064毫米，整車長度上增加的45毫米則分別由新設(shè)計的車頭和車尾貢獻。從橫貫式改為垂直式的鍍鉻進氣格柵是最顯著的視覺變化，其它還包括內(nèi)置LED示寬燈和清洗裝置的氙氣頭燈、獨立前霧燈，保險杠上的進氣孔為新發(fā)動機而增大了一些，后視鏡也改為更具法拉利風(fēng)格的設(shè)計。從尾部看上去，后保險杠進行了重新造型，尾燈也改為外紅內(nèi)白，光源則采用30余個LED。以常規(guī)思路看來，這實在算不上大手筆，但當(dāng)這個大品牌含蓄而不失自信地以藝術(shù)大師作為論據(jù)時，就容不得你有其它想法了。

 確定這是屬于我的那部QPS后，我第一時間拉開右后門，毫不猶豫地鉆了進去，把駕駛席留給了分在同組的另外一個同行。這樣做有很多合理的解釋。既然廠方將它的主要競爭對手列為奔馳S500、寶馬750i、奧迪A8 4.2和捷豹XJ8L這樣的大型豪華轎車，后排座椅就是必須考核的重點項目。況且對于深受時差問題困擾的我來說，這也是快速喚醒內(nèi)在激情的有效方式。