源自:網(wǎng)上車市

力帆控股集團(tuán)董事長尹明善先生總結(jié)了力帆造車之路為第三條造車之路。力帆的觀點(diǎn)如下： 合資造轎車是第一條路，其成就有目共睹。但合資造車沒有給國家民族留下什么技術(shù)、品牌積累。第一條路已走了二十來年，但中國汽車的對外技術(shù)依存度仍達(dá)80％以上。合資企業(yè)甚至要改一個螺絲，也得報外方批準(zhǔn)。品牌方面，本來應(yīng)該是雙品牌，且中方在前，如“上汽·大眾”、“一汽·豐田”、“長安·福特”。可每個公司都通過第二品牌的方式，采用了純外國品牌，如“桑塔納”、“捷達(dá)”、“奧迪”、“帕撒特”、“別克”、“嘉年華”、“蒙迪歐”等。 “合資”之路給國外品牌積累了知名度，淡化了“上汽”、“一汽”、“長安”。此外，合資之路給外資創(chuàng)造了高額利潤。有人說外資“用30％的資本，占了50％的股本，獲得了70％的利潤”。合資之路當(dāng)然也有成績，解決了眾多就業(yè)，創(chuàng)造巨額稅金，增加了中國的GDP，也使中國有了百分之十幾的造車技術(shù)。 第二條造車之路，以吉利為代表。一切從零開始，初期絕大多數(shù)甚至全部國產(chǎn)化。自主知識產(chǎn)權(quán)，民族品牌。這條路無疑將為國家民族積累技術(shù)，積累品牌。其方向正確，但道路曲折。

第三條造車之路，是力帆之路。其核心是堅持自主知識產(chǎn)權(quán)，民族品牌，但開門造車。盡一切可能采用世界先進(jìn)技術(shù)：硬件和軟件，采用世界先進(jìn)零部件，聚積全世界造車人才。力帆轎車設(shè)計制造過程中，有上海同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)、重慶汽車學(xué)院、長春第九設(shè)計院、英國D&P公司，美國MSC公司、海歸人士的DSI公司、日資上海曉奧享榮公司等參與。力帆520采用了與寶馬MINI車相同的發(fā)動機(jī)，西門子、德爾頓等的電噴系統(tǒng)。人才方面，聚集了海歸的原克萊斯勒公司的高級技術(shù)人員，大學(xué)教授，東風(fēng)、云雀、哈飛、江南奧拓等的退休和離職人員，以及力帆集團(tuán)、力帆汽車（原專用汽車總廠）公司的汽車技術(shù)人員。也就是說，力帆轎車從中級階段開始，造中等級的家用轎車，然后向高、低兩方延伸。技術(shù)、零部件、人才都放眼全球。技術(shù)、設(shè)備、零部件都是購買的，知識產(chǎn)權(quán)全部屬于自己，僅力帆520就申請了160多項(xiàng)專利，目前已授權(quán)70多項(xiàng)。品牌為“力帆LIFAN”。將來，力帆可能上市，可能吸收外資，但一定要堅持民族資本控股，一定要永遠(yuǎn)使用力帆LIFAN的品牌。 雖然，第三條路不同于“合資“之路，也不同于“從零開始”之路。起點(diǎn)在高、低之間，技術(shù)在全開放和全封閉之間。開門造車，為我所控，為我所用。力帆之路和第二條路（從零開始）是同盟軍，自主知識產(chǎn)權(quán)、民族品牌。既著眼于國內(nèi)市場又瞄準(zhǔn)國外市場。第二、第三條路都是漫長、曲折的，為此力帆呼吁：民族品牌需要民族市場孵化！中國技術(shù)需要中國社會扶持！