在國(guó)內(nèi)，我們習(xí)慣的稱(chēng)奔馳S級(jí)為“大奔”，充滿(mǎn)霸氣的外觀以及豪華的配置讓奔馳S級(jí)幾乎成為了國(guó)人心中豪華車(chē)的代名詞，同時(shí)也堅(jiān)固了奔馳品牌高端的形象，這讓奔馳公司依靠S級(jí)在國(guó)內(nèi)取得了巨大的成功。自1951年推出第一代車(chē)型以來(lái)，奔馳S級(jí)轎車(chē)已經(jīng)走過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的輝煌，下面我們就來(lái)一同了解下奔馳S級(jí)的傳奇歷史。

1951年 第一代：W187系列

1951年，梅賽德斯•奔馳公司的前身戴姆勒•奔馳在第一屆法蘭克福車(chē)展上隆重推出了220和300兩款產(chǎn)品，這代表著S級(jí)輝煌時(shí)代的開(kāi)始。當(dāng)時(shí)的220搭載了排量2.2升的全新6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。”1954年，梅賽德斯•奔馳推出了220a系列車(chē)型，裝備了改進(jìn)后的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，為W196F1賽車(chē)開(kāi)發(fā)的具有低樞軸點(diǎn)的單鉸接點(diǎn)擺動(dòng)橋也首次用于梅賽德斯•奔馳的量產(chǎn)轎車(chē)，進(jìn)一步提高了操控性。

1954年3月，梅賽德斯-奔馳推出了全新220系列車(chē)型，其中裝配6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的220a出自W 187底盤(pán)系列。梅賽德斯-奔馳對(duì)這款車(chē)型的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了眾多改進(jìn)：壓縮比更大；由于采用了敏銳的凸輪軸和更大的化油器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提高到了85馬力(63千瓦)。此外，為W196 F1賽車(chē)開(kāi)發(fā)的具有低樞軸點(diǎn)的單鉸接點(diǎn)擺動(dòng)橋也首次用于梅賽德斯-奔馳的量產(chǎn)轎車(chē)，提高了操控性。220a的制動(dòng)系統(tǒng)也有了顯著改進(jìn)，四個(gè)輪胎都配備了帶“渦輪增壓冷卻”裝置的鼓式剎車(chē)系統(tǒng)。

1956年，第一次采用“浮筒式”車(chē)身設(shè)計(jì)的219和220S問(wèn)世。這兩款產(chǎn)品也搭載了梅賽德斯•奔馳的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)并采用了兩個(gè)多級(jí)式化油器。1958年9月，梅賽德斯•奔馳又推出了新的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品220SE，并于同年11月交付使用。

1959年 第二代：W111/112系列

1959年，梅賽德斯•奔馳又對(duì)其原有的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了3項(xiàng)徹底的改進(jìn)，并應(yīng)用于新的產(chǎn)品上，220b、220Sb、220SEb、300SE也隨之相繼問(wèn)世。其中，1961年8月亮相的300SE可以說(shuō)是代表之作，它應(yīng)用了4速自動(dòng)變速箱和梅賽德斯•奔馳新研發(fā)的動(dòng)力方向盤(pán)。此外，空氣懸掛系統(tǒng)成為300SE的標(biāo)準(zhǔn)配備，它兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性，300SE也成為全球首款裝備這一系統(tǒng)的梅賽德斯•奔馳乘用車(chē)

1965年 第三代：W108/109系列

1965年8月，梅賽德斯-奔馳推出了由Paul Bracq設(shè)計(jì)的車(chē)型系列，包括250 S、250 SE和300 SE車(chē)型。1966年3月，300 SEL成為該車(chē)型系列的新成員。相比之下，300 SEL的軸距比基本車(chē)型長(zhǎng)100毫米，空氣懸掛系統(tǒng)也成為標(biāo)準(zhǔn)配置。250 SE和300 SE于1968年初停產(chǎn)。1968年1月，后繼車(chē)型280 S和280 SE開(kāi)始上市，280 S和280 SE與其前身的區(qū)別僅僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)和裝備細(xì)節(jié)方面。1968年3月，頂級(jí)車(chē)型300 SEL 6.3開(kāi)始上市。300 SEL 6.3裝配了600車(chē)型的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，從而達(dá)到了最優(yōu)秀的跑車(chē)所應(yīng)具備的強(qiáng)勁動(dòng)力。1972年9月，非常成功的W 108/W 109車(chē)型系列正式停產(chǎn)。