二戰(zhàn)期間盟軍使用的威利斯（Willys）可謂戰(zhàn)功赫赫，一些經(jīng)歷了二戰(zhàn)的美軍大兵這樣形容威利斯：如果沒有它也許打不贏那場戰(zhàn)爭。我相信你一定看到過各類影片中，一輛身材嬌小的威利斯拉著全副武裝的士兵穿越戰(zhàn)場。“戰(zhàn)場出租車”應該是在那個年代最能夠解釋JEEP價值的詞匯了----當然，現(xiàn)在的牧馬人Rubicon在性能上要遠遠超過威利斯。

每一位越野愛好者都清楚的知道自己需要什么：非承載式車身、四輪驅(qū)動、差速器鎖…在如今跨界SUV大行其道的環(huán)境下，尋找一部真正意義上的越野車似乎越來越難。那些越來越像是轎車的SUV簡直就是在敗壞“越野車”的名聲，因為它們相比轎車而言能夠到達的地方并沒有增加多少。作為純正越野車的代名詞JEEP一直在推行他們的理論：越野車我才是鼻祖、智利安第斯山脈的Ojos del Salado火山也只不過是Rubicon的一個停車場。

盧比肯山路——這是一條在越野穿越活動歷史上很有分量的路線，它悠久的歷史可以追溯到上世紀初。因其在美國越野穿越史上的特殊地位，眾多狂熱的越野愛好者幾乎都將盧比亢山路作為自己的越野穿越歷程中重要的一站。而JEEP牧馬人的Rubicon系列，就是專為這條‘變態(tài)’的越野之路而設計的。

現(xiàn)在都流行這樣一句話“讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事”，這一理論對于越野車來說同樣適用。因為越野車需要應對各種各樣的極端路況，有的時候全部的車重都有可能集中在某個車輪上，如此對于車輛底盤部分產(chǎn)生的應力對于普通轎車而言簡直就是噩夢，因為強大的重量和應力完全有可能讓車身產(chǎn)生扭曲影響正常行駛。而JEEP 牧馬人Rubicon則采用了“非承載式車身”，強悍的框架結(jié)構(gòu)底盤能輕易承受各種應力。

復雜的路況往往伴隨著車身之下各種各樣的不確定因素，對于這一點JEEP 牧馬人Rubicon將車輛底盤部分所有的“軟肋”都通過鋼板進行了保護，包括發(fā)動機油底殼、變速器、分動箱、油箱。

JEEP Rubicon的前后半軸都采用“硬軸”設計，普通轎車所應用的半軸設計在一般路況下完全沒有問題，但如果遇到硬物撞擊則會如同我們的手腳一樣不堪一擊。牧馬人系列車型的硬軸設計仿佛為它的前后半軸穿上了堅硬的鎧甲，也好比是一些生物的“外骨骼”結(jié)構(gòu)，能夠從容的應對惡劣路況下道路對于車輛底盤的摧殘，尤其是堅硬的石頭。

Rock-Trac機械式四驅(qū)系統(tǒng)是Jeep 專為牧馬人Rubicon（羅賓漢）所設計的。四驅(qū)低速（4L）模式是這套系統(tǒng)最出眾的地方，系統(tǒng)所配備的前、中、后三個差速鎖可分別鎖前軸、后軸或前后軸同時鎖止。一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識別到輪胎打滑，三個電控限滑差速器即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個或多個車輪，必要時候所有可用的發(fā)動機扭矩都能被傳送至一個車輪上。理論上，即使在只有一只車輪著地的情況下，Jeep牧馬人Rubicon也能繼續(xù)向前。