BMW X5的氣勢(shì)夠威猛了吧？很抱歉，LX470的車(chē)長(zhǎng)比X5還要長(zhǎng)出了二十幾公分，而車(chē)寬及車(chē)高也分別都多出了十余公分，龐大的體態(tài)、悍然的氣勢(shì)…一部都會(huì)小車(chē)開(kāi)到LX470旁邊，可能會(huì)以為自己旁邊停的是一部卡車(chē)。 然而，這個(gè)大家伙非單僅僅只是體態(tài)龐大、氣勢(shì)驚人而已，知名的國(guó)際4×4專業(yè)雜志—【4X4Magazine】在試車(chē)報(bào)告當(dāng)中，還贊譽(yù)LX470為「日本四驅(qū)車(chē)的頂峰」。 我們今天就要來(lái)體驗(yàn)一下這個(gè)「頂峰」…到底是高到了什么境地？ LX470是LEXUS麾下最頂級(jí)的LSUV車(chē)款，我們?cè)谇把灾心肂MW X5來(lái)當(dāng)作對(duì)照的例子，只是為了要借用眾人所熟悉的X5…來(lái)幫助大家了解LX470的體態(tài)是如何龐大，事實(shí)上，以車(chē)身尺碼來(lái)分級(jí)區(qū)隔的話，LX470的同級(jí)對(duì)手該當(dāng)是RANGE ROVER、或是像FORD Exploer之流的一干美系大型LSUV，至于X5、或是ML…那可能都還算是小一級(jí)的小家伙了。 坐進(jìn)比一般LSUV高度還要略高一些的車(chē)室，迎面而來(lái)的是〝非常LEXUS、非常Luxury〞的內(nèi)裝鋪陳，與德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手偏好冷冽肅穆的厚重風(fēng)格相較，LEXUS一向比較著重富麗感的營(yíng)造，一些美系車(chē)款也同樣喜歡這樣的調(diào)性，可是，論及用料的質(zhì)感、還有做工的細(xì)膩，可是遠(yuǎn)不及LEXUS了。 身為L(zhǎng)EXUS的旗艦LSUV，LX470的配備項(xiàng)目自然不會(huì)含糊，全車(chē)IMPERIAL真皮包覆的座椅（駕駛座有10向電動(dòng)調(diào)整、雙前座電熱功能）、左右前后獨(dú)立控制的恒溫空調(diào)（有自動(dòng)感應(yīng)外界空氣HC、CO、Nox的功能，當(dāng)空調(diào)感應(yīng)到這些有害人體的氣體成分含量過(guò)高時(shí)，會(huì)自動(dòng)由外循環(huán)切換成內(nèi)循環(huán)）、大面積全功能電動(dòng)天窗、高水平的音響系統(tǒng)（包含DSP數(shù)字式六聲道擴(kuò)大機(jī)、及包含重低音在內(nèi)的七支喇叭）、后座獨(dú)立音響操作面板（附有獨(dú)立聲源的雙耳機(jī)插孔）、車(chē)庫(kù)門(mén)遙控系統(tǒng)……小改款后的LX470在享用性的機(jī)能配備上比之過(guò)去還多了方向盤(pán)上的音響控制鍵。 空間表現(xiàn)完完全全不用擔(dān)心，這樣的尺碼、這樣的內(nèi)部空間，如果還要抱怨說(shuō)乘坐空間不足，那我真要反過(guò)來(lái)問(wèn)你一家子是不是都是身高近兩米的籃球選手。 前排座椅的寬裕度無(wú)庸置疑，坐姿有點(diǎn)高，視野的開(kāi)闊感相當(dāng)良好，我駕駛這類大型LSUV的經(jīng)驗(yàn)并不算多，扣去這次的LX470之外，一次Range Rover、一次Exploer，不知這次是不是已經(jīng)習(xí)慣了，還是LX470的視野考量真的特別好，這么龐大的車(chē)身，駕馭起來(lái)卻沒(méi)有什么壓力。 中排座椅是可以坐足四個(gè)人的，肩部空間的寬度十足，而膝部空間也相當(dāng)有余裕，座椅可以向后調(diào)整傾斜，長(zhǎng)時(shí)間乘坐幾乎不會(huì)感到疲憊。 第三排座椅的膝部空間不能夠算是非常寬敞，一個(gè)165cm高、身材適中的成年人坐進(jìn)去，膝蓋還是不免會(huì)頂?shù)角胺降囊伪常贿^(guò)和多數(shù)的三排座LSUV相比，LX470的第三排座椅空間已然算是十分夠坐好用了。 談到第三排座椅，我們不能免的要來(lái)談一談座椅收折變化的方式（說(shuō)真的，筆者個(gè)人最怕流水帳似地交代這種事情）。這部車(chē)的中排座椅可以五五分離向后傾斜、向前折疊，而第三排的可以左右獨(dú)立收折起來(lái)向兩邊收攏、或是干脆整個(gè)拆除，大致上說(shuō)來(lái)，整個(gè)收折變化的動(dòng)作都算順手，不似有些RV車(chē)款的座位變化，難懂難搞。 VGRS與VSC的結(jié)合究竟是好還是壞？ 文中所提到的VGRS（Variable Gear Ratio Steering）速度感應(yīng)式可變齒比方向盤(pán)，與HONDA配置在S2000 Type-V身上的VSG系統(tǒng)頗有異曲同工之妙，都是靠著感應(yīng)車(chē)速來(lái)改變方向盤(pán)轉(zhuǎn)向比的機(jī)構(gòu)，目的都是為了讓低速好彎好轉(zhuǎn)、高速行進(jìn)穩(wěn)定。不過(guò)，與VSG系統(tǒng)單純考慮車(chē)速來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)向比變化有所不同的是，VGRS還多加入了一項(xiàng)參數(shù)，那就是VSC（車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的參數(shù)考量，當(dāng)VSC感應(yīng)到車(chē)輪發(fā)生打滑或失控的情況，會(huì)提供參數(shù)給VGRS，此時(shí)轉(zhuǎn)向比也會(huì)隨著VSC介入輔助車(chē)身穩(wěn)定而連帶作動(dòng)，讓駕駛?cè)藘H需小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)即可讓車(chē)輛駛回穩(wěn)定的路線。這樣考量的出發(fā)點(diǎn)是絕對(duì)值得鼓勵(lì)的，不過(guò)，筆者與編輯部成員們討論了一下，在車(chē)輛發(fā)生失控打滑的瞬間，將轉(zhuǎn)向比調(diào)整成比較靈敏，真的是正確的方向嗎？我們編輯部成員普遍都質(zhì)疑：在失控的瞬間，多數(shù)缺乏經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)送ǔ６紩?huì)做出過(guò)度的修正動(dòng)作，也就是說(shuō)…打方向盤(pán)的動(dòng)作有可能會(huì)過(guò)大，在這樣的情況下，還把方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比調(diào)得更靈敏，是不是反而有可能會(huì)弄巧成拙、致使修正過(guò)度的情況出現(xiàn)？當(dāng)然，這有很大的可能是我們杞人憂天、做了多心的臆測(cè)，希望有機(jī)會(huì)我們可以設(shè)法設(shè)計(jì)一套實(shí)驗(yàn)來(lái)探究一下。 LX車(chē)系源流簡(jiǎn)介： 1996年在美國(guó)發(fā)表的LX450，是LEXUS LX車(chē)系的始祖，同時(shí)它也是LEXUS這個(gè)品牌的第一款LSUV車(chē)款。LX450來(lái)自于日本當(dāng)?shù)豑OYOTA的Land Cruiser車(chē)系的延伸，與Land Cruiser車(chē)系中比較入門(mén)的Land Cruiser 70、或是Land Cruiser Prado相較，LX450（日本當(dāng)?shù)胤Q之為L(zhǎng)and Cruiser 100）強(qiáng)調(diào)的是：在純正的越野機(jī)能之外，還要提供最頂級(jí)的豪華鋪陳和行路適性，也因此，LX450的外觀內(nèi)裝加注了許多富麗豪華的感覺(jué)，與Land Cruiser 70、或Land Cruiser Prado的簡(jiǎn)潔方正風(fēng)格明顯有所不同。1998年時(shí)，LX470推出，取代了原來(lái)的LX450。而今年（2002年）八月，LEXUS又推出了小改款的LX470，這款車(chē)也就是今日我們?cè)囻{的主角。 這具V8引擎的代號(hào)為2UZ-FE，配置了ACIS可變進(jìn)氣岐管、VVT-I可變氣門(mén)正時(shí)、還有排氣回壓控制系統(tǒng)，最大馬力為238ps/4800rpm、最大扭力為44.3kgm/3400rpm，推動(dòng)起2.5公噸的車(chē)身，雖然不能說(shuō)是剛猛凌厲，但是還算是游刃有余。 擺脫了市區(qū)走走停停的低速行駛環(huán)境，來(lái)到郊區(qū)的海岸線公路，我們肆無(wú)忌憚地大腳油門(mén)，想要看看這具4.7升V8引擎的實(shí)力到底如何。全油門(mén)驅(qū)策起來(lái)，車(chē)速很快地一路攀升，LEXUS一貫的車(chē)室靜肅性依舊在LX470上完整呈現(xiàn)，車(chē)室內(nèi)感受到的引擎運(yùn)作聲浪并不會(huì)讓人明顯覺(jué)得隨著轉(zhuǎn)速越上越激昂，只見(jiàn)時(shí)速指針由80、90、100、120、140km/h一路直上……。 我們推估這樣的加速性能，0-100km/h該有9秒多的實(shí)力，真要說(shuō)有多迅捷、多飛快，那是言過(guò)于實(shí)，可是想到這種體態(tài)跟噸位的車(chē)輛可以有這樣的加速力道，我們?cè)摦?dāng)覺(jué)得不可思議了。 一路跑出的最高速度是160km/h，從油門(mén)踏板下方的空裕感來(lái)看，這樣的表現(xiàn)離所謂的〝探底〞還有段很大的差距，為什么不再往上試試？坦白說(shuō)。我們是有些害怕的，試車(chē)當(dāng)日海岸公路的海風(fēng)頗強(qiáng)，雖然LX470的噸位頗重，可是畢竟受風(fēng)面積大，還是容易受到側(cè)風(fēng)的影響而產(chǎn)生些許不安感。 講到高速行駛，我們一定得要來(lái)講講LX470身上的一項(xiàng)有意思的配備，就是今年新配置的VGRS速度感應(yīng)式的可變齒比方向盤(pán)，這套系統(tǒng)在車(chē)輛低速行駛的時(shí)候，會(huì)采用低齒比的設(shè)定，讓駕駛?cè)藘H需轉(zhuǎn)動(dòng)少許方向盤(pán)即可輕松挪移整個(gè)車(chē)身，而當(dāng)車(chē)速提高的時(shí)候，方向盤(pán)又會(huì)變成高齒比的設(shè)定，保證整個(gè)行駛的穩(wěn)定性。 我們沒(méi)有進(jìn)行非常嚴(yán)苛的Off-Road測(cè)試，LEXUS的公關(guān)因此覺(jué)得有點(diǎn)可惜，因?yàn)檫@款車(chē)不僅只是豪華而已，它還具備了頂尖的越野性能。 轉(zhuǎn)進(jìn)一處海濱的砂石場(chǎng)，松軟的泥土路面對(duì)于LX470來(lái)說(shuō)一點(diǎn)都構(gòu)不成阻礙，幾個(gè)上坡下坡，容易的程度，我們自己都覺(jué)得索然無(wú)趣，我們自以為是地將這款LSUV的主要機(jī)能設(shè)定成都會(huì)取向，結(jié)果除了辱沒(méi)了這款車(chē)的才能之外，也讓試車(chē)的樂(lè)趣減低了不少。 換到靠海邊的沙灘，我們?cè)谟邢薜臅r(shí)間、有限的地形變化中又進(jìn)行了一些基礎(chǔ)的越野測(cè)試，LX470還是輕松過(guò)關(guān)。我們?cè)囍鴣?lái)回切換著各項(xiàng)LX470身上配置的特殊機(jī)關(guān)，去體驗(yàn)一些駕駛感受上的變化，可惜依舊是大材小用，上下角度適中的斜坡、通過(guò)左右有高度差的淺溝、還有輪胎微微陷入的松軟沙地……對(duì)LX470來(lái)說(shuō)，這些測(cè)試都不足以證明什么，我們除了感覺(jué)到車(chē)架的剛強(qiáng)、還有偶爾感到Active TRAC（主動(dòng)循跡系統(tǒng)）的介入之外，LX470的各項(xiàng)機(jī)能，似乎還沒(méi)發(fā)揮出十分之一，連中央差速器的鎖定、還有加力箱的切換都還沒(méi)用上呢！ 很可惜，下一次一定要想辦法再把車(chē)借出來(lái)一次，找個(gè)嚴(yán)苛一些的場(chǎng)地，狠狠地試一下LX470的真本領(lǐng)。