談到電動(dòng)車(chē)對(duì)于大家包括編者都是既熟悉又陌生的一塊領(lǐng)域，實(shí)際上最主要的就是它在汽車(chē)市場(chǎng)中的保有量真的不算很多。究其原因，無(wú)非有兩個(gè)最主要的因素，第一售價(jià)不算親民，第二則是一個(gè)很致命的問(wèn)題，也就是電動(dòng)車(chē)的實(shí)際實(shí)用性還有待考證。而這其中指的實(shí)用性并非普通汽油車(chē)所需要考量的指標(biāo)，電動(dòng)車(chē)的實(shí)用性我們則更需要考慮充電問(wèn)題、續(xù)航里程、充電時(shí)間等等，所以以上我說(shuō)的這幾點(diǎn)可能是大家對(duì)電動(dòng)車(chē)最大的顧慮。要不是特斯拉以其獨(dú)特的品牌魅力推動(dòng)電動(dòng)車(chē)，國(guó)內(nèi)又有幾個(gè)人愿意做第一批吃螃蟹的人呢？或許今天我們所試駕的啟辰晨風(fēng)就能給出一個(gè)不錯(cuò)的答案，首先它28萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)看上去很高，但根據(jù)地方政策補(bǔ)貼完，18萬(wàn)元的最終售價(jià)，或許電動(dòng)車(chē)并不是那么遙不可及。

電動(dòng)車(chē)實(shí)際上并不是什么高科技產(chǎn)物，就拿接下來(lái)我要介紹的啟辰晨風(fēng)為例，晨風(fēng)實(shí)際上是以日產(chǎn)聆風(fēng)為藍(lán)本設(shè)計(jì)打造，從外觀到內(nèi)飾以及最為核心的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都是與日產(chǎn)聆風(fēng)是一樣的，而日產(chǎn)的聆風(fēng)并非日產(chǎn)第一款電動(dòng)車(chē)，實(shí)際早在1947年，日產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)鼻祖TAMA就誕生了，從年代來(lái)看，電動(dòng)車(chē)確實(shí)不算什么高科技產(chǎn)物，但為什么沒(méi)有快速普及，就是因?yàn)殡姵亍，F(xiàn)在晨風(fēng)一次充電已經(jīng)可以做到180公里的續(xù)航里程，并且快充情況下30分鐘就可以達(dá)到80%的電量。

晨風(fēng)從外觀每一個(gè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都是為了更好的節(jié)省電量，所以晨風(fēng)可以達(dá)到100公里以上的續(xù)航里程，這也符合了啟辰為晨風(fēng)提出的“100公里生活圈”理念，在這個(gè)理念下，晨風(fēng)并不是一輛可以載著你去旅行的車(chē)型，而它要做的就是帶著你上班、下班、購(gòu)物等等生活必須的代步需求，更像是一個(gè)沒(méi)有排放的城市環(huán)保使者。