如果說卡宴是最跨界的保時捷，那么Panamera就是有史以來最具貴族氣質(zhì)的保時捷了。作為保時捷旗下的第四款車型，它再一次開創(chuàng)了這個品牌全新的方向。越來越多的傳統(tǒng)豪華房車車主開始把好奇的眼光投向它，因為Panamera詮釋了四門四座轎車運動性和實用性的結合，還因為它看上去如此與眾不同，更因為它依然是一輛保時捷。

深度測試保時捷Panamera

新年伊始，我們在北京拿到了一輛全新Panamera 4S，同時在上海拿到了一輛Panamera Turbo，于是我們決定兵分兩路，在上海找來它的潛在對手進行一番比武論戰(zhàn)；而在北京就可以專心進行單車深度測試，從而從更深層次來探尋這款有著保時捷DNA的四門豪華跑車究竟是何個性。

深度測試保時捷Panamera

在開始測試前，需要向各位說明一下，這次測試的場地與以往我們使用的八達嶺機場跑道略有不同，位于京郊密云山區(qū)的一個民用機場跑道成為Panamera 4S的考試場。這里的跑道與八達嶺一樣同為水泥鋪裝路，氣象條件也比較有利，無風無云晴空萬里，唯一的劣勢就是整條跑道東西兩端存在高度差，用Vbox測量后發(fā)現(xiàn)，兩端高度差接近6米，所以這會對測試成績產(chǎn)生輕微的影響。為了最大限度地修正測試數(shù)據(jù)，我們采用了比以往更多組次的測試，從而希望能得到更接近于真實情況的平均成績。

V8發(fā)動機動力充沛

首先開始的依然是加速測試，作為領航兼安全監(jiān)督員的小平通知我Vbox已進入待命狀態(tài)，可以開始測試。于是Panamera告別了舒適模式，轉而直接進入Sport Plus模式。在測試中Panamera并沒有讓我們體會到預期的加速過載，盡管從最終用時成績和Vbox顯示的接近1g的加速過載，它的確很快，但巨大的身軀還是迷惑了我們的感官。倒是競速（彈射）起步功能讓我們多多少少地找回了一些開跑車的樂趣，起步瞬間巨大的推背感讓我忽然明白為什么超級跑車一定要采取兩座布局，因為太過迅猛的加速有可能讓你折斷椅背而進入第二排空間……

讓人身體感到不適的性能測試

此外，在Sport Plus模式下鏗鏘有力的換檔頓挫也足夠保時捷了，而Sport Chrono Package在換檔瞬間的輕微補油讓排氣管低吟一聲，就這一聲便足夠性感了。換檔桿右邊帶有排氣管標志的按鈕便是引發(fā)這美妙聲音的開關，在Sport Chrono Package套件里包含這樣一個安裝在排氣管內(nèi)部的調(diào)節(jié)閥門，用來激發(fā)出更高亢鮮明的跑車排氣獨有噪音。當車速提升到一定程度后，從后窗下沿就會升起一個造型詭異的擾流板，如果我繼續(xù)把速度加至205公里/小時，它還將轉動到14度的最大角度。而Panamera Turbo型的擾流板開度為10度，不同的是它還能額外打開兩片副翼，以提供更大的下壓力。

PDK變速箱非常出色

我們在保時捷其它幾款車型上已經(jīng)熟悉的7速PDK雙離合直接變速箱在Panamera 4S上的表現(xiàn)依然出色，在啟動Sport Plus模式后，換檔時機得以延后，換檔間隙也更緊密，動力傳輸率也更直接。此外，空氣懸掛系統(tǒng)在Sport Plus模式下將車身降至最低，同時減震器阻尼也增強到最大，從而為車身提供了更強的支撐，這一點在后面的繞樁和制動測試中表現(xiàn)得更明顯。