作為一名經(jīng)常出差的小編，通常在經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)經(jīng)濟(jì)艙“折磨”后，都希望接機(jī)的車輛能舒服一點(diǎn)，而在眾多的接機(jī)車輛中，別克GL8是受到大家廣泛好評(píng)的車型，因?yàn)閯e克GL8空間大，乘坐舒適。就在11月5日，上汽通用全新一代別克GL8正式上市了，相信大家現(xiàn)在都跟我一樣，迫不及待地想去看看新GL8表現(xiàn)如何了吧？

別克GL8在1999年正式引入國內(nèi)市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境中，別克GL8并沒有直接的競爭對(duì)手，可謂是商務(wù)MPV的代名詞，在這個(gè)市場(chǎng)中處于“制霸”地位。隨后在2003年，“陸上公務(wù)艙”上市，2005年推出GL8陸尊，更好的滿足了政府機(jī)關(guān)和一些高端商務(wù)活動(dòng)的用車需求。2006年GL8陸尊改款時(shí)候換裝了全新的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在配置上進(jìn)行了全面提升。國產(chǎn)MPV車型上首次出現(xiàn)了右側(cè)電動(dòng)滑移門、harman/kardon音響等豪華配置。2010年推出別克GL8商務(wù)版，外觀尺寸進(jìn)行了升級(jí)，配置也更豪華，搭載2.4L和3.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新一代別克GL8全系換搭2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)勁，配置更豐富，造型也更加的年輕化。想必大家早已經(jīng)看過全新GL8的實(shí)拍圖了，那么我們今天就從它的試駕開始說起。

試駕感受

   全新一代別克GL8駕駛起來很輕松、平順，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)，升擋動(dòng)作非常輕柔，不仔細(xì)體會(huì)幾乎感覺不到它的升擋動(dòng)作。當(dāng)你需要快速的超車也不用擔(dān)心，把油門踏板深踩下去，稍作等待，渦輪全面介入，動(dòng)力表現(xiàn)絕不會(huì)讓你失望。

底盤很扎實(shí)，雖然車身龐大，重心高，但在快速的變道時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的“忽悠一下”的感覺，車身姿態(tài)保持穩(wěn)定。路面上細(xì)小的顛簸，GL8的底盤懸架都能把它們很好的化解掉，但由于車身長度較長，據(jù)坐在第三排的乘客反映，在路面不太平坦時(shí)，第三排的跳動(dòng)感還是比較強(qiáng)烈的。

變速箱換擋沒有明顯的頓挫感，只是在速度很低時(shí)，1、2擋不斷切換之間會(huì)感受到一點(diǎn)頓挫，但瑕不掩瑜，這款6AT變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)很讓人滿意了。當(dāng)你把油門踏板踩到1/4的位置時(shí)，變速箱便會(huì)靈敏地降擋，以實(shí)現(xiàn)快速提速，如果一腳踩到底，變速箱會(huì)有略微的遲疑，然后更積極的降檔提速，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫，車輛會(huì)很快的“沖”出去，此時(shí)還會(huì)有一定的推背感。方向盤帶有一定的虛位，轉(zhuǎn)向不是十分精準(zhǔn)的類型，這種調(diào)校也是為了更好的保證乘客的乘車舒適性。

全新GL8的動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，再也不用擔(dān)心因?yàn)閯?dòng)力問題而在路上被“欺負(fù)”了?？傊钶d了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的GL8動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)讓你失望。