7月12日，網上車市受邀參加了新一代奔馳S級的海外試駕會?；顒悠陂g，戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發(fā) 康林松接受了網上車市的專訪，他表示：“新能源車戰(zhàn)略是我們目前非常關注的核心領域，也是我們對未來世界的承諾，在未來的5到7年內，我們將會在這個領域內投入100億歐元（約775億人民幣）。”此外，康林松還透露奔馳計劃將于2019-2022年推出新能源車家族。

新一代S級的三大亮點

作為梅賽德斯-奔馳品牌的旗艦級轎車，新一代S級在設計、動力、科技方面均屬頂級。對于這款車，康林松自然也是十分驕傲：我們在新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車上應用了6500個新的零部件，這款車型擁有三大亮點——第一，全系發(fā)動機升級，帶來同級最強勁動力輸出。其中，新一代S 500 L 4MATIC配備的全新直列六缸發(fā)動機創(chuàng)新地采用了同級首創(chuàng)的48伏集成式啟動電機系統(tǒng)，不僅強化性能，還可進行能量回收，可媲美8缸發(fā)動機的動力表現(xiàn)，且燃油效率顯著提升。第二，智能互聯(lián)系統(tǒng)。這款車型配備了雙12英寸大屏，同時將智能手機與車輛結合。

我們?yōu)樾乱淮鶶級轎車研發(fā)了全新的用戶界面，中國的研發(fā)團隊在開發(fā)過程中做出了很多貢獻，比如通過“微信-我的車”實現(xiàn)與車輛的互聯(lián)。第三，智能駕駛輔助系統(tǒng)進一步升級。升級后的立體攝像頭與雷達傳感器將檢測范圍提升至前方250米，升級后的智能領航限距功能可在高速公路行駛中自動與前車保持合理距離，并根據地圖和導航信息提前預判不同的道路標志。

據康林松介紹：人工智能的研發(fā)和應用，新一代S級轎車在這個領域更進一步。這款車型上應用了諸多奔馳先進的人工智能技術，比如我們對于傳感器數據分析的算法，及對智能互聯(lián)系統(tǒng)所取得數據的分析，包括智能駕駛系統(tǒng)的應用，均基于人工智能技術。未來，我們會根據客戶的需求，帶來更符合他們需要的駕乘體驗。

奔馳在華銷量持續(xù)攀升

如今，奔馳已經反超奧迪和寶馬，成為中國豪華車品牌的銷量冠軍。對此，康林松坦言：過去幾年內，奔馳在中國市場呈現(xiàn)了穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢。目前，中國已經是奔馳在全球范圍內最大的單一市場。我們對今年上半年的市場表現(xiàn)表示滿意，這樣的成績已經超出我們的預期。而未來，我們仍有很多產品計劃。對于下半年發(fā)展的預測，我們需要保持謹慎樂觀的態(tài)度。中國是一個蓬勃發(fā)展的市場，對于奔馳來說，最重要的是我們能夠保持一個健康、可持續(xù)的增長。

本土研發(fā)適合中國的自動駕駛

康林松還針對時下最為熱門的智能自動駕駛領域進行了解讀：無論是智能駕駛輔助系統(tǒng)，還是未來的自動駕駛系統(tǒng)，安全是奔馳的第一重點。多年來，我們在安全方面的研發(fā)投入巨大，安全駕駛是奔馳產品的關注重點之一。在安全的基礎之上，我們才能談智能駕駛、自動駕駛。

在德國，客戶選用智能駕駛輔助系統(tǒng)的概率很高。自動駕駛包括兩個系統(tǒng)，一個是需要駕駛者自己開啟使用的，另一個是自動運行的，它如同守護天使一樣保護駕駛者，客戶對此有依賴性，一旦關閉此功能，客戶可能會非常不適應。

在中國市場，我們會根據當地的交通狀況進行適合本土的研發(fā)。奔馳正在不斷增加在中國研發(fā)中心的投入，包括更多技術人員對中國智能互聯(lián)系統(tǒng)研發(fā)與測試。比如日常行駛中“加塞問題”，對于奔馳來說，一定會遵循安全第一的理念。“加塞問題”不只在北京，世界上其他城市，比如羅馬、德里，大家的駕駛方式都更為動態(tài)復雜，因此我們會進行更多的模擬測試，在保障安全的情況下，令車輛自己判斷應該如何駕駛。

中國市場對于奔馳來說非常重要，我們的董事會成員也會前往中國，真正體驗和了解我們的產品在中國市場內的各種實際駕駛情況，包括城市、郊區(qū)等多樣交通環(huán)境在內，我們最高級別的科技人員會跟我們一起進行這樣的駕駛測試，從而確保我們的產品是真正適應中國市場的。

奔馳北京研發(fā)中心團隊不斷擴大

在新車型研發(fā)的問題上，康林松表示：從研發(fā)的角度，我們全球研發(fā)的戰(zhàn)略是在全世界分布不同的研發(fā)站點，形成全球化的研發(fā)網絡。北京研發(fā)中心現(xiàn)在已經成為我們研發(fā)網絡中非常重要的一環(huán)，在德國我們大概有1.1萬名研發(fā)人員，北京研發(fā)中心現(xiàn)在也在不斷的擴大，現(xiàn)在是600人左右，未來人數也會進一步增長。

北京研發(fā)中心有很重要的任務，第一個，對于產品的本土化，在中國本地研發(fā)適合中國客戶的產品和配置。我們在中國有長軸距車型，但這只是其中的一部分，未來我們會為中國打造一個專門的平臺，這將會是我們全球研發(fā)網絡中很重要的一個環(huán)節(jié)。

關于全球研發(fā)網絡，北京是我們在中國市場進行研發(fā)工作的中心，北京研發(fā)成果占比也在不斷的增長。在其他地方我們也有強大的研發(fā)網絡，比如在美國的硅谷，它是IT界的核心，特拉維夫現(xiàn)在也是全世界創(chuàng)新的中心，我們在此新建立了一個研發(fā)中心。我們在西雅圖做云計算的研發(fā)，同時我們在印度的班加羅爾，利用當地非常充分的電腦技術人員進行研究。

奔馳新能源戰(zhàn)略穩(wěn)步推進

康林松告訴網上車市：未來2019年到2020年左右，我們會推出奔馳新能源車家族，其在中國市場的本土化也在緊鑼密鼓的進行中。新能源車戰(zhàn)略是我們目前非常關注的核心領域，也是我們對未來世界的承諾，在未來的5到7年內，我們將會在這個領域內投入100億歐元。除此之外，我們與百度攜手，在自動駕駛領域進行相關合作，這有助于雙方在自動駕駛方面的經驗積累。

對于汽車企業(yè)來說，制造有競爭力的產品是非常重要的，客戶可能不會意識到這個產品的研發(fā)是從零開始，還是建立在現(xiàn)有的平臺上。從研發(fā)角度來說，對于某些車型，比如SUV或轎車，可能現(xiàn)有的平臺技術已經可以搭載新能源車的需求，因此無需重新構建平臺。雖然我們還沒有完全向外界展示奔馳新能源車型的未來陣容，但它們每一輛車都將還是不折不扣的奔馳，都將擁有奔馳的卓越品質與性能。

零排放是我們的未來愿景，在現(xiàn)有產品的布局過程中，我們一方面要考慮整體碳排放的標準，同時也考慮以什么樣的速度推出電動車。對于未來，我們希望2025年左右，奔馳會有15%到25%的純電動車型，它們將是完全的新能源。如果以我們去年超過200萬左右的總銷量計算，這將會是幾十萬輛的規(guī)模。當然我們希望在2025年能賣更多的車，將更多的新能源車型推向市場。（網上車市 2017年7月18日 北京報道）