在過去的幾年，北京等限牌限購(gòu)城市的純汽油車型的增量近乎停滯，但路上帶著“綠牌子”的新車飛馳的卻是越來越多。很多即使擁有汽油車型的家庭，也愿意購(gòu)入新能源車作為家庭用車序列中的一員。其中特斯拉無疑是標(biāo)桿性的存在，其它傳統(tǒng)汽油廠商還是中國(guó)新勢(shì)力品牌都厲兵秣馬準(zhǔn)備挑戰(zhàn)。吉利集團(tuán)大樹底下好乘涼，推起新車來實(shí)在讓競(jìng)品跟不上節(jié)奏。號(hào)稱“東半球最強(qiáng)電動(dòng)車”的幾何A與擁有尊貴北歐血統(tǒng)的Polestar 2，到底誰才是特斯拉Model 3的終結(jié)者呢？

說起來這兩個(gè)品牌大家都不算熟悉，幾何汽車是吉利集團(tuán)全新的新能源純電品牌。而Polestar呢？不再是沃爾沃品牌高端性能版本的簡(jiǎn)稱，成為了吉利集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)共同擁有的高性能豪華電動(dòng)車品牌。可以看出哥倆都是以純電動(dòng)為主的企業(yè)，加上幾何A和Polestar 2的級(jí)別尺寸很明顯也是對(duì)準(zhǔn)了特斯拉Model 3，那它們兩臺(tái)車到底誰更出色呢？或者說誰的性價(jià)比更勝一籌呢？

外觀設(shè)計(jì)這種事情本就是見仁見智，而且價(jià)格更高設(shè)計(jì)能力也更為出色的Polestar理應(yīng)占據(jù)更大的優(yōu)勢(shì)，但還是想在這個(gè)環(huán)節(jié)上鼓勵(lì)一下幾何A。之前吉利的新能源汽車受限于汽油車平臺(tái)的問題，整體造型總是有些脫節(jié)，與燃油車的區(qū)別也僅限于“為改而改”。而到了幾何A這里，不但外觀沒有任何的抄襲，而且具有了中國(guó)人特有的“新能源科技范”，對(duì)于這樣一款起價(jià)15萬的車型來說顯得難能可貴。

內(nèi)飾就是幾何A更加值得夸獎(jiǎng)的地方了，首先看看表哥Polestar 2，整體上保持了現(xiàn)款沃爾沃汽油車型的風(fēng)格，以屏幕為主輔以平直的線條飾板勾勒，各個(gè)連接處用上了金屬的按鍵彰顯質(zhì)感。當(dāng)然這對(duì)于一款豪華品牌的車型，并不是什么石破天驚之處。但價(jià)值零頭的幾何A，卻在諸多方面趕上甚至超過了Polestar 2的步伐，尤其是白色的內(nèi)飾氛圍加上線條處理與沃爾沃旗下車型如出一轍，卻又有自己的風(fēng)味。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)首先從參數(shù)上Polestar 2占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，前后雙電機(jī)共計(jì)300kW的動(dòng)力絕非幾何A能正面對(duì)抗。這當(dāng)然是二者先天價(jià)格導(dǎo)致定位不同所決定的，但幾何A也有自己的優(yōu)勢(shì)。以幾何A高能超長(zhǎng)續(xù)航版為例，以61.9kWh的電池，實(shí)現(xiàn)了工信部續(xù)航里程500km。而動(dòng)力更強(qiáng)的Polestar 2實(shí)現(xiàn)500km續(xù)航需要72kWh的電池儲(chǔ)備。不同取向的哥倆都是出自傳統(tǒng)廠商，無論從動(dòng)力系統(tǒng)的品控上還是三電系統(tǒng)匹配上無疑都會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，尤其是相比于特斯拉。

嚴(yán)格意義上，雖然同屬吉利集團(tuán)尺寸接近的兩臺(tái)車不能進(jìn)行同時(shí)對(duì)比，但其實(shí)購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者的訴求和燃油車的買家還是有一定的區(qū)別的。幾何A和Polestar 2你很難說清楚誰是更好的那一個(gè)，并不能想當(dāng)然的以它們的價(jià)格來斷定。幾何A在同價(jià)位產(chǎn)品甚至對(duì)比更高價(jià)位產(chǎn)品，它的整體設(shè)計(jì)和質(zhì)感都堪稱出色，是一款相當(dāng)值得推薦的產(chǎn)品。而Polestar 2在它細(xì)分市場(chǎng)區(qū)間，對(duì)比Model 3可能也只有在選材用料上的一絲絲優(yōu)勢(shì)。而如果Polestar 2未來在華以29.8-46.00萬的指導(dǎo)價(jià)入市，其第一個(gè)對(duì)手可能就是自己的小表弟幾何A。