現(xiàn)在是2019年8月份，自“國六”排放政策在上海、廣州、深圳等主要城市正式實施，已經(jīng)過去了一個多月時間。此時此刻，無論節(jié)奏快慢，主流汽車廠商都基本完成了旗下車型從“國五”到“國六”的切換。作為消費者，在面對市面上豐富多樣的選擇時，不少人都犯了選擇困難癥。而別克GL8與本田奧德賽，似乎就是MPV領(lǐng)域的一道“高難度”選擇題。

眾所周知，MPV雖然銷量不及轎車與SUV，但憑借著在空間以及乘坐舒適等方面的先天優(yōu)勢，其吸引著大批有著多人出行需求的用戶群體。在國內(nèi)MPV市場中，別克GL8與本田奧德賽一直是熱門車型，各方面均十分優(yōu)秀的品質(zhì)造就了銷量排行榜上的不俗成績。而伴隨著嚴(yán)苛排放政策的實施，它們也適時推出了各自的“國六”版本，競爭尤為激烈。作為消費者，該如何在二者之間做出選擇呢？

注：別克GL8根據(jù)定位的不同分為GL8商旅車、GL8 ES以及GL8 Avenir，為了公平起見，文中將選取售價較為接近的GL8商旅車與奧德賽進(jìn)行對比。

作為最早進(jìn)入國內(nèi)的MPV車型，GL8憑借著端莊的造型設(shè)計與寬敞的座艙空間，在商務(wù)出行領(lǐng)域占據(jù)著極高的市場份額。如今，這一優(yōu)良傳統(tǒng)依然得以延續(xù)。GL8商旅車采用了經(jīng)典的別克家族式設(shè)計，圓潤飽滿的車身造型符合絕大部分消費者的審美，飛翼樣式中網(wǎng)鍍鉻條的加入則增添了一定的時尚氣息。車身尺寸方面，5256*1878*1776mm的“三圍”令GL8商旅車看上去十分大氣沉穩(wěn)，領(lǐng)先同級的3088mm軸距則為車內(nèi)乘坐空間提供了保證。不僅作為商務(wù)用車，如今GL8商旅車也越來越多地出現(xiàn)在家用市場，就足以看出消費者對它的認(rèn)可度。

奧德賽則是明顯的日系居家風(fēng)格。源于日本原版車型的設(shè)計理念，奧德賽整車多處采用了頗為立體的線條，搭配大尺寸的進(jìn)氣格柵與鍍鉻裝飾，在一定程度上凸顯了運動氣息。同時，奧德賽的長寬高分別為4847*1820*1712mm，軸距為2900mm，在整體尺寸上要比GL8商旅車小上一圈，略顯秀氣。從整體造型來看，奧德賽會比較符合當(dāng)代年輕人的胃口，也能夠滿足一般家庭用戶的需求；但倘若應(yīng)付于商務(wù)場景，顯然還是GL8商旅車來的實在。

與外觀部分類似，GL8商旅車與奧德賽在內(nèi)飾設(shè)計上也可以說是風(fēng)格迥異。兩車都將操作區(qū)域融合在中控臺上，是典型的MPV風(fēng)格。GL8商旅車采用了經(jīng)典的環(huán)抱一體式設(shè)計，各項功能區(qū)域劃分清楚，一目了然，有股經(jīng)典的美式豪華范兒。

相比之下，奧德賽的內(nèi)飾則會更為精致一些，大尺寸的液晶屏幕與觸控控制的空調(diào)面板在一定程度上提升了科技感，部分細(xì)節(jié)如儲物空間的設(shè)計也比較討巧。

不過作為一款MPV，滿足多人出行需求始終是它們的使命，這一點GL8商旅車的優(yōu)勢十分明顯。定位于大型MPV，GL8商旅車的車身尺寸不但大幅領(lǐng)先于奧德賽，即使放眼整個高端MPV市場也都是數(shù)一數(shù)二的，這也為其內(nèi)部寬敞的乘坐空間提供了有力保障。

GL8商旅車采用2+2+3的7座布局。其中，第二排兩個座椅是全車的重中之重。GL8商旅車為第二排座椅配備了兩側(cè)獨立扶手，座椅整體填充物厚實，形狀也經(jīng)過額外優(yōu)化，擁有很強(qiáng)的包裹性與舒適性；同時，第二排座椅可前后移動多達(dá)150mm，搭配可靈活調(diào)節(jié)的靠背角度與腿托，可帶來媲美飛機(jī)頭等艙的尊享乘坐體驗。

針對其他乘客，GL8商旅車也沒有忽視。前排座椅支持均電動多向調(diào)節(jié)與座椅加熱功能，配置表現(xiàn)豐富；第三排座椅也擁有足夠的坐墊長度，并設(shè)有中央扶手，乘坐舒適性得到了保證。而值得一提的是，由于車身尺寸更大，即使在滿載狀態(tài)下，GL8商旅車也依然能夠提供足夠的后備箱空間，裝載能力要大大領(lǐng)先于同級競爭對手。

奧德賽的座椅布局形式與GL8商旅車相同，作為重心的第二排座椅在舒適性上也有著不錯的水平。支持前后與靠背角度調(diào)節(jié)，并且還可小幅左右移動，靈活性表現(xiàn)出色。不過受限于車身尺寸，在第二排有乘客乘坐時，第三排乘客的舒適性表現(xiàn)就不盡人意了。同時，滿載狀態(tài)下奧德賽的后備箱空間也會比較局促，基本裝不了太多東西。在一些對乘坐舒適性有著較高要求的商務(wù)場景下，奧德賽顯然有些力不從心。

前面已經(jīng)說到，伴隨著排放新政的實施，別克GL8與本田奧德賽都更新了各自的“國六”車型。不過有所不同的是，別克GL8是全系換裝了滿足最新排放標(biāo)準(zhǔn)的2.0T+6AT動力組合，全面步入“國六”時代；奧德賽則是在新推出的銳·混動車型上搭載名為i-mmd的混合動力系統(tǒng)，通過電機(jī)的加入使油耗與排放達(dá)標(biāo)，其燃油版車型依然停留在“國五”時代。處理方式的不同，也造成了兩車在用車體驗上的差距。

以GL8商旅車為例，其搭載的即是通用2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配6速DSS智能啟停變速箱的動力組合。其中，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)曾榮膺2013年度沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號，最大功率191kW，并可在2000-5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均可輸出350N·m的峰值扭矩。在6速DSS智能啟停變速箱的加持下，GL8商旅車實測百公里加速時間僅為8.3秒，百公里綜合油耗8.5升，性能表現(xiàn)超越同級。最近別克GL8更是推出國六版車型可享受發(fā)動機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬公里超長原廠質(zhì)保服務(wù)，令用戶用車體驗更佳。

為了應(yīng)對嚴(yán)苛的排放政策，通用也對該款發(fā)動機(jī)做出了諸多改進(jìn)，例如通過對驅(qū)動系統(tǒng)標(biāo)定優(yōu)化以及燃油系統(tǒng)升級，提升噴油噴射壓力，實現(xiàn)了更好的燃油霧化，進(jìn)而提高燃燒效率；以及對整車三元催化器總成進(jìn)行優(yōu)化升級，從而降低顆粒物及氣體污染物的排放等。多重措施加持，在不影響暢快駕馭體驗的同時，搭載2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的GL8商旅車已經(jīng)全面滿足“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)。

底盤感受方面，前麥弗遜后扭力梁的懸架組合雖然十分常見，但調(diào)校明顯下了一番功夫。無論是路面的接縫還是細(xì)碎的顛簸，GL8商旅車都能夠很好地過濾掉，帶來不錯的乘坐舒適性；而當(dāng)面對高速路面的起伏或者減速帶，扎實的底盤反饋也能夠駕駛者足夠的信心，搭配輕巧的轉(zhuǎn)向，駕駛GL8商旅車可以說是一件頗為輕松的事。另外，在噪音控制方面，GL8商旅車也處于一個較高的水準(zhǔn)，這也是它相較于同級車型的優(yōu)勢所在。

反觀奧德賽，其采用的i-mmd混合動力系統(tǒng)頗有股“作弊”的意思。原理方面，它是在原有2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加入了一個電機(jī)，在低負(fù)荷狀態(tài)下僅通過電機(jī)驅(qū)動車輛，降低不必要的燃油消耗，從而使排放達(dá)標(biāo)。傳動系統(tǒng)部分，其匹配的為E-CVT變速箱，以平順性為主。因此從實際體驗來看，奧德賽銳·混動的動力輸出較為線性，但說不上迅猛，實測9.8秒的百公里加速時間也驗證了這一結(jié)論。

不可否認(rèn)的是，雖然動力性能上奧德賽與GL8商旅車還存在一定差距，但依靠著混合動力系統(tǒng)，在百公里油耗測試中奧德賽也給出了5.8L/100km的成績，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出。不過在駕駛感受方面，奧德賽就要略遜一籌了。與GL8商旅車相同形式的懸架也是偏向舒適性的調(diào)校，但偏沉的轉(zhuǎn)向力度對于女性駕駛者會不太友好；急加速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)噪音也會較為明顯地傳遞到車內(nèi)，NVH表現(xiàn)不如GL8商旅車。

對于有著多人出行需求、又對用車品質(zhì)有一定追求的用戶群體而言，GL8商旅與奧德賽幾乎是首先被考慮的MPV車型。其中，GL8商旅以更大氣穩(wěn)重的造型俘獲了不同年齡階層的消費者，更大的車身尺寸，在帶來寬敞內(nèi)部空間的同時，也能夠從容應(yīng)對商務(wù)、家用等多種用車場景。奧德賽雖然設(shè)計時尚，但在商務(wù)出行時會有些不搭；而相對局促的空間表現(xiàn)也注定了其只能作為家庭用車。

“國六”排放政策的實施，令兩車之間的差距進(jìn)一步拉大。GL8商旅車以全面革新的2.0T+6AT動力系統(tǒng)，帶來出色駕乘體驗的同時，實現(xiàn)了性能、油耗與排放的完美統(tǒng)一。奧德賽雖然也通過加入混合動力系統(tǒng)使排放達(dá)標(biāo)，燃油經(jīng)濟(jì)性也有著不錯的表現(xiàn)，但在動力感受、操控體驗以及NVH等方面相對GL8商旅車還存在一定差距。如此看來，對于近期有著MPV購車需求的潛在用戶而言，GL8商旅車值得被重點關(guān)注。