身為銷量第二梯隊(duì)的豪華品牌的凱迪拉克，近年來的產(chǎn)品布局可謂有些瘋狂，一系列動作都在告誡著對手，我要搶回屬于自己的市場，XT6和CT5都是很好的佐證。凱迪拉克自然也不會僅限于此，旗下緊湊型轎車CT4也即將發(fā)布，面對如狼似虎的對手，CT4激進(jìn)的外表下還藏著一個(gè)殺手锏，同級別唯一前置后驅(qū)布局。那么，筆者今天就來帶各位一同領(lǐng)略下它的風(fēng)采。

凱迪拉克，作為通用汽車旗下的頂級品牌，豪華感自然不需要質(zhì)疑，并且長時(shí)間擔(dān)任總統(tǒng)、政要用車一職，但對于消費(fèi)者來說，國產(chǎn)之前可謂是高不可攀，原因就在于其售價(jià)，相同的售價(jià)為什么不選擇BBA車型。而時(shí)至今日，國產(chǎn)后的凱迪拉克，真正意義上做到了售價(jià)接地氣，也讓更多的消費(fèi)者在選擇豪華品牌時(shí)可以將其列入備選名單。但它的對手自然不會任其野蠻生長，不斷降低“身段”來爭奪市場，華晨寶馬1系、北京奔馳A級都是這場競爭的產(chǎn)物，而CT4作為自家入門車款，也即將參與到這場“戰(zhàn)爭”中來。

凱迪拉克的優(yōu)惠力度可以說是令人發(fā)指，ATS-L在“生命末期”終端售價(jià)更是跌破20萬元大關(guān)，雖說消費(fèi)者對這款車型持褒貶不一的態(tài)度，但絲毫不影響其銷量，279Ps、400Nm、8AT以及后驅(qū)，無疑是其最大的亮點(diǎn)。而作為ATS-L的接棒者CT4，同樣繼承這些優(yōu)勢，但不同的是，其售價(jià)會更低，更具競爭力。

說實(shí)話，購買寶馬1系，初衷很純粹，進(jìn)口車型多以運(yùn)動和操控為主導(dǎo)，而國產(chǎn)車型，更多的則是品牌效應(yīng)和售價(jià)；購買奔馳A級更好理解，不足20萬就可以買到三叉星徽的三廂車型，可以說兩者直擊中國消費(fèi)者的“要害”。但在看到凱迪拉克CT4后，就會領(lǐng)略到什么是錯(cuò)位競爭最強(qiáng)者。居家、運(yùn)動都在行的“雙臉”設(shè)計(jì)，攝人心魄的豎向LED日行燈，凹凸有致的側(cè)身造型，上揚(yáng)的小鴨尾翼，而重點(diǎn)還要落在車型尺寸方面，可以打遍所有對手。

內(nèi)飾風(fēng)格和配置對于一款銷量第二梯隊(duì)的豪華品牌車型來說，它們要更為用功，畢竟輸在了品牌認(rèn)知度方面。為了迎合消費(fèi)者，CT4采用大面積的真皮材質(zhì)包覆，這對于追求運(yùn)動的寶馬來說，無疑是更有優(yōu)勢，對比奔馳也不弱，只是科技感稍有不足。但CT4在智能駕駛方面可以扳回一城，擁有超級巡航系統(tǒng)，可最大限度解放雙手。

相比于外觀、內(nèi)飾，動力總成的布局更可以體現(xiàn)車企的誠意所在，寶馬1系和奔馳A級的入門級車型，三缸機(jī)和小排量成了消費(fèi)者購車的最大糾結(jié)點(diǎn)。相反，CT4全系搭載2.0T+8AT動力總成，各方面都有著明顯的優(yōu)勢，并且為前置后驅(qū)布局，可以更好地詮釋運(yùn)動。而此前令消費(fèi)者嗤之以鼻的8AT變速箱如今也很“聰明”。

以降價(jià)換市場的做法對于一個(gè)有著百年歷史的品牌來說，不禁令人感到唏噓。但這對于消費(fèi)者來說卻是最大的利好，并且所買到的車型，都是錯(cuò)位競爭好手。CT4雖將對手鎖定為1系、A級和A3，但其定位卻是介于緊湊級轎車和中型車之間，未來再加之可觀的優(yōu)惠力度，相信留給對手的好日子不多了。