作為一位電動(dòng)車用戶，我無比羨慕今年剛剛拿到新能源指標(biāo)的朋友們。為什么這么說？因?yàn)樾履茉窜嚨母聯(lián)Q代速度是傳統(tǒng)燃油車的幾倍，買新不買舊對(duì)于純電動(dòng)車來是絕對(duì)的真理。2018年底我買車的時(shí)候，市場(chǎng)上能選的只有幾款自主品牌的產(chǎn)品，而去年底今年初上市了好幾款合資品牌的新能源車型，更可氣的是它們的售價(jià)還都不貴，基本上和同等尺寸的自主品牌車型價(jià)位持平。其中就包括今天我們?yōu)槟囻{的雪佛蘭品牌純電動(dòng)跨界車：暢巡。下面我就新能源用戶比較關(guān)心的幾個(gè)問題，把這輛暢巡試給你看。

在15-20萬價(jià)位區(qū)間的純電動(dòng)車產(chǎn)品真不少，包括北汽新能源EU5、比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源Aion S、幾何A等一大票自主品牌車型，合資品牌的主流產(chǎn)品則有北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)、別克微藍(lán)等車型。自主品牌產(chǎn)品自然在配置上不會(huì)辜負(fù)用戶的期望，不過從雪佛蘭暢巡的真實(shí)用車反饋來看，這輛車的配置也能令各位車主滿意。

雪佛蘭暢巡提供了三種駕駛模式，分別為ECO、NORMAL和SPORT，與此同時(shí)，還具備三擋能量回收等級(jí)。三種駕駛模式我都進(jìn)行了體驗(yàn)，首先說說SPORT模式吧。用一句話來形容暢巡在SPORT模式下的加速感受：“踩加速踏板一時(shí)爽，一直踩一直爽”，較為強(qiáng)烈的加速感受可以持續(xù)到100km/h，隨后加速勢(shì)頭有所衰減，但車速還是能一直提升到140km/h，這確實(shí)出乎我的意料了。

在NORMAL模式下，動(dòng)力輸出會(huì)溫柔一些了，好像一個(gè)年輕小伙收了性子，但如果持續(xù)對(duì)加速踏板試駕壓力，還是能夠感受到它“年輕”的身體素質(zhì)。而ECO模式，給我的感覺只是在中低速時(shí)對(duì)動(dòng)力輸出稍稍進(jìn)行了限制，深踩起來和NORMAL模式并沒有明顯的區(qū)別，更適合城市道路佛系駕駛。

既然說到了能量回收，其實(shí)3擋能量回收等級(jí)之間的差異甚至比三種駕駛模式之間的實(shí)際差異感受更為明顯。雖然雪佛蘭暢巡沒有提供“單踏板”模式，但在城市低速路況下，3級(jí)能量回收模式已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)“單踏板”模式的效果：在此模式下，松開加速踏板能夠明顯感受到車輛的減速拖曳感，此時(shí)剎車燈也會(huì)點(diǎn)亮提示后車。

除了在擁堵路況下使用，其他行駛路況中并不推薦使用3級(jí)能量回收模式，因?yàn)檩^強(qiáng)烈的拖曳感會(huì)引發(fā)車身明顯的縱向晃動(dòng)，令車內(nèi)乘客容易暈車。2級(jí)能量回收模式更為適宜日常駕駛，能夠感受到動(dòng)能回收系統(tǒng)的工作，但并不會(huì)產(chǎn)生明顯的減速度，這是我比較喜歡的狀態(tài)。

至于1級(jí)能量回收模式，雖然知道也有能量回收系統(tǒng)介入，但實(shí)際駕駛中基本感受不到它的存在，駕駛體驗(yàn)很接近燃油車：松開加速踏板后車輛依靠慣性滑行，車速會(huì)逐步下降。

先來說說轉(zhuǎn)向，雪佛蘭暢巡在我駕駛過的純電動(dòng)車型之中，是少有的轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)沉穩(wěn)的一款，很明顯經(jīng)過了特別調(diào)校，而且方向盤的握感飽滿，容易激發(fā)駕駛欲望，我想這和雪佛蘭品牌彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的定位有關(guān)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還是一般家用車的感覺，有一定虛位但不大，初次接觸親和力不錯(cuò)。

另一方面，在城市環(huán)路匝道行駛時(shí)，雪佛蘭暢巡以60km/h速度通過沒有什么問題，可以感覺到懸架行程并不長(zhǎng)，減振器抑制回彈的能力不錯(cuò)。這一點(diǎn)也表現(xiàn)在制動(dòng)感受之中，緊急情況下深踩制動(dòng)踏板，車身也能維持較為穩(wěn)定的姿態(tài)，前后俯仰晃動(dòng)一下之后就恢復(fù)平穩(wěn)。

直到坐進(jìn)雪佛蘭暢巡車內(nèi)，把前方碰撞預(yù)警、并線盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道偏離預(yù)警和自動(dòng)泊車都體驗(yàn)了一遍，我才明白為什么很多車主都說“暢巡配置高”了。和自主品牌相差無幾的售價(jià)，也能提供相差無幾的主動(dòng)安全配置，無形中打消了很多用戶的選擇焦慮。同時(shí)可以看到，為了控制成本和售價(jià)，廠家對(duì)暢巡的主動(dòng)安全配置進(jìn)行了取舍，例如自適應(yīng)巡航和車道保持這些需要多個(gè)毫米波雷達(dá)才能實(shí)現(xiàn)、日常使用場(chǎng)景卻沒那么充分的功能，直接從配置表中去掉了。

總結(jié)一下雪佛蘭暢巡在使用中的一些特點(diǎn)，舒適性配置可以說是中規(guī)中矩，單溫區(qū)空調(diào)+后排空調(diào)出風(fēng)口、前排座椅加熱、全景天幕車頂是主要的亮點(diǎn)，能夠滿足日常出行，但沒有驚喜的感覺。在空間方面，后排乘坐空間相當(dāng)寬敞，而且座椅舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。作為掀背車型，后備廂的表現(xiàn)也值得肯定。

經(jīng)過我們?cè)谡鎸?shí)使用場(chǎng)景中的測(cè)試，雪佛蘭暢巡的表顯續(xù)航里程和實(shí)際行駛里程相差無幾，可以為駕駛員提供真實(shí)的指示信息。不過需要注意的是，目前北京早晚平均氣溫在10℃以上，對(duì)電池組活性表現(xiàn)較為友好，也不需要開啟空調(diào)，這些對(duì)于續(xù)航里程表現(xiàn)都產(chǎn)生影響。

另外一點(diǎn)比較驚喜的是充電速度，電樁顯示車輛需求電流達(dá)到了200A以上，如果能夠使用大功率充電樁，預(yù)計(jì)充電時(shí)間將大幅度縮短。但是很遺憾，目前北京市內(nèi)大部分國(guó)家電網(wǎng)充電樁能夠提供的最大電流為120A，我們一起期待更新升級(jí)吧。

花費(fèi)不到15萬-20萬區(qū)間的購(gòu)車預(yù)算，買一輛純電動(dòng)轎車，能夠買到怎樣的性能和配置？雪佛蘭暢巡給我們舉了一個(gè)很好的范例：首先能夠肯定的是，現(xiàn)在已經(jīng)可以買到合資品牌的主流產(chǎn)品，那些對(duì)自主品牌抱有疑慮的朋友們不如干脆選擇合資品牌的車型；另外我們通過實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，合資品牌的產(chǎn)品無論在駕駛感受還是乘坐體驗(yàn)方面，都表現(xiàn)出較高的品質(zhì)；唯一存在的短板在于標(biāo)稱的續(xù)航里程稍遜于自主品牌車型，不過我覺得，較為成熟的三電系統(tǒng)和較高的續(xù)航里程真實(shí)度對(duì)用戶來說更有價(jià)值。

所以在相同的價(jià)位區(qū)間之下，如何選擇相信您已經(jīng)心中有數(shù)了。今年陸續(xù)還將有多款合資品牌新能源車型上市，我們也將同步帶來貼近用戶關(guān)注點(diǎn)的評(píng)測(cè)報(bào)告，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市。