你是否會(huì)有這樣的感受，自己不知不覺的成為了“非主流”，對(duì)于“驚雷”“張大奕”“淡黃的長(zhǎng)裙”這些動(dòng)輒上億流量的人或事渾然不知，只活在自己所喜歡的事物中，如果你有著以上這些現(xiàn)象。那么，筆者本篇講到的北歐純電動(dòng)車：極星 polestar 2，也許與你有著別樣的契合。

說道“極星”或者“polestar”兩個(gè)詞時(shí)，相信大多數(shù)人是困惑的。但要是提到“沃爾沃”的話，相信大家并不陌生。所以，講之前先為大家簡(jiǎn)單科普下。polestar原本是沃爾沃旗下的性能研發(fā)部門，關(guān)系類似于AMG和奔馳。2017年獨(dú)立成為了一個(gè)電氣化高性能品牌，本篇體驗(yàn)的polestar 2是它的首款轎車。

盜夢(mèng)空間和海上鋼琴師、復(fù)仇者聯(lián)盟

40萬左右的售價(jià)、純電動(dòng)化、高端品牌，毫無疑問polestar 2的最直接對(duì)手就是特斯拉 model 3，未上市就有很多網(wǎng)友將它們進(jìn)行對(duì)比?？赡阒挥薪嚯x看過polestar 2一次，一眼就能明白它與特斯拉的氣質(zhì)完全不同，不同到筆者不愿將他們相提并論。

不難發(fā)現(xiàn)polestar 2有著許多沃爾沃的元素，但總感覺更加別致。用大家更加容易理解的話說，polestar 2與沃爾沃、特斯拉，就像是克里斯托弗·諾蘭（星際穿越、盜夢(mèng)空間的導(dǎo)演）和朱塞佩·托納多雷（天堂電影院、海上鋼琴師的導(dǎo)演）、喬斯·韋登（復(fù)仇者聯(lián)盟、螢火蟲的導(dǎo)演）。設(shè)計(jì)上不存在誰高誰低，只是polestar 2的氣質(zhì)在市面上相當(dāng)?shù)纳僖?。視覺上特意顯高的車身、簡(jiǎn)潔有力的C柱加上沃爾沃的“北歐感”，不自覺有一種科幻性冷淡的氛圍。

內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)同樣如此，單看方向盤、或者變速箱檔把還以為是沃爾沃。拉大視角看整體，一塊過大的觸摸豎屏和從未看過的飾板紋路，能讓你一下明白這是一輛polestar。相似的細(xì)節(jié)之處筆者就不在一一贅述了，因?yàn)榻酉聛聿攀潜酒闹仡^戲：操控與動(dòng)力。

不一定是最強(qiáng)的動(dòng)力，也許是最強(qiáng)的操控

講之前需要說明的是，本次體驗(yàn)的項(xiàng)目急加速、急剎、繞樁、高速?gòu)澓蜏p速帶，都是基于polestar 2工程試裝車，會(huì)與正式上市的版本有一定區(qū)別。但基于該車國(guó)內(nèi)工廠已經(jīng)計(jì)劃量產(chǎn)，并且將于今年內(nèi)上市，相信最終體驗(yàn)差別不會(huì)太大。

由于被特斯拉和各大造車新勢(shì)力的宣傳所洗腦，筆者對(duì)電動(dòng)車性能的第一印象就是加速快。這就造成了其他方面的忽視，導(dǎo)致了很多電動(dòng)車的制動(dòng)、懸掛等操控方面匹配不上其動(dòng)力。值得慶幸的是polestar 2并沒有犯這種錯(cuò)誤，這點(diǎn)十分難得。要知道polestar 2動(dòng)力并不差，前后雙電機(jī)再加四驅(qū)系統(tǒng)的加持，最終的百公里加速可達(dá)4.8秒，綜合功率達(dá)到了408馬力，扭矩為660N·m，NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為450公里，與特斯拉 MODEL 3的頂配是同一級(jí)別的。如果以汽油車相比較的話，筆者想到最接近的是奧迪TTRS，同為四驅(qū)，也在400馬力左右。

想要駕馭好這么一股龐大的動(dòng)力，操控可真得下不少功夫。polestar 2的做法是給你一套Ohlins雙流閥避震、Brembo前剎車和20寸鍛造輪轂，這種簡(jiǎn)單粗暴的“加配置”手段的效果非常顯著。有力的剎車讓你不再那么害怕動(dòng)力了，甚至還感覺有些余量。而22段可調(diào)的Ohlins的避震更是有著意外之喜，在官方設(shè)定的日常模式下感受非常好，就個(gè)人喜好而言，軟硬相當(dāng)適中，回彈也非常干凈利落，可以說是40萬這個(gè)級(jí)別最好的避震。

在實(shí)際的繞樁和高速?gòu)濏?xiàng)目中，Ohlins避震被設(shè)置為較硬的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，polestar 2的姿態(tài)也相當(dāng)出色，支撐性相當(dāng)?shù)牡轿?，有點(diǎn)當(dāng)年 V60 polestar的味兒了。筆者認(rèn)為優(yōu)秀的操控一半得益于Ohlins避震良好的表現(xiàn)和優(yōu)秀的懸掛調(diào)教。另外一半得益于polestar 2作為一輛純電動(dòng)車，車重大頭-電池可以被設(shè)置的相當(dāng)?shù)?，布局也相?duì)容易點(diǎn)。使得它先天就有著較低的重心和前后較為平均的重量分配，操控上自然是比同級(jí)更有優(yōu)勢(shì)。也許polestar 2不一定是同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力，但極有可能是同級(jí)最強(qiáng)的操控。

關(guān)于polestar 2的缺點(diǎn)....

看到這里可能有讀者在想了，你說得這么好，設(shè)計(jì)又好看，動(dòng)力又出色。難道就沒什么缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然，怎么可能會(huì)沒有。首先，這車肯定不能太在意后排，2735mm的軸距、緊湊型轎車的尺寸，車主不太可能是一個(gè)奶爸了。其次，前面講到的Ohlins避震這一套性能包是需要加錢買的，得多花4.2萬元。全車Nappa真皮內(nèi)飾也要額外花錢，售價(jià)5萬元整。而本次試駕的polestar 2高配預(yù)計(jì)補(bǔ)貼前售價(jià)41萬左右，41萬+4.2萬+5萬=...,再想想這只是一款緊湊型的電動(dòng)車，讓人很想抱拳說一句“打擾了”。還真是驗(yàn)證了一句話，“貴，從來都不是它的缺點(diǎn)，而是你的缺點(diǎn)” 。

不要指望polestar成為“郭德綱”，也很慶幸它不是

筆者和同事之間談到polestar 2之間談到最多的話題就是“這車未來會(huì)熱銷嗎？”。要回答這個(gè)問題，我想可以借用羅翔老師曾經(jīng)說過的一段話。每個(gè)人既在追求快樂，又在追求超越?？葱↑S書快不快樂，好像挺快樂的?？垂戮V說相聲快不快樂，也挺快樂的。看莎士比亞快不快樂，也挺快樂的。如果這三種作品同能帶給你快樂，那你覺得哪種快樂更讓你快樂。當(dāng)問到這個(gè)問題的時(shí)候，絕大多數(shù)人都會(huì)選擇郭德綱。也許有些人真心想選小黃書，但實(shí)在不好意思，就選擇了郭德綱?；蛘咭灿行┤苏嫘南脒x莎士比亞的，但又會(huì)覺得，別人會(huì)不會(huì)認(rèn)為我很裝，最后還是選擇了郭德綱。

很明顯polestar 2不可能是“郭德綱”。但筆者作為一名真心喜歡汽車的人，也很慶幸它不是“郭德綱”。