在東風悅達起亞凱酷（ALL NEW K5）亮相之際，相信很多消費者都會認為曾經的那個少年又回來了，韓系車又要迎來高光時刻了，而筆者在看到實車時的確也有這樣的感觸。至于它能否吹響韓系B級車反擊的號角我們還不從得知，但我們通過試駕卻是可以了解它是否有這個實力，那么它到底如何，請往下看！

對于這款車的呼聲現(xiàn)階段已經相當之高了，最大原因就在于它太久沒有換代了，并且在產品力方面的表現(xiàn)也相當不錯。極其激進的外觀設計，憑借這副“臉龐”相信在路上沒有人不會為它行注目禮；再者，國產凱酷的內飾也進行了“符合水土”化的設計，雙12.3英寸連屏專治缺乏科技感高級感；配置更是不必多說，韓系車一直以來的強項，至于具體配置目前暫未公布，但絕對不會讓各位失望……

而對于凱酷的外觀、內飾設計本文不再贅述，畢竟這款車早已完成亮相，也被各大媒體報道的非常透徹，若是對其感興趣的朋友可以點擊我同事此前的稿件

本次試駕的為2.0T+8AT動力總成車型，最大功率176.5kW（240Ps），最大扭矩353N·m，相信很多朋友在看到這個參數都會為之一振，因為這兩項數據已經遠超大眾帕薩特高功率車型，對于豐田凱美瑞、本田雅閣更是呈現(xiàn)碾壓之勢，當然，實際表現(xiàn)如何還是要開起來才知道。

此外，它還有一款1.5T+7DCT動力總成的車型，這款動力總成同樣不容小覷，擁有CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，該技術有點和本田的VTEC相似，如此來說的話，它的功力有多強各位應該會有點概念了吧。再多說一嘴，新車上市后，兩款動力車型如何選，1.5T車型勢必是肩負走量任務，2.0T則是追求運動用戶的盤中餐。

2.0T排量的凱酷給我的初印象是，它是一位比較激進的選手。起步時掛入D擋，松開剎車無需踩油門車輛就可輕松完成起步，此時的它還處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，并且這種調校相信很多人也都會喜歡，因為起步不需要給油就不會出現(xiàn)控制不當車速的情況。

低速行駛狀態(tài)下，可以感覺到油門的“神經”時刻都在緊繃著，腳下用力稍猛，車輛就會出現(xiàn)“竄”的情況，而這樣的調校其實很好理解，畢竟這款車更傾向于運動調校。但如此調校也有一點不好，在跟車時駕駛員的神經也會時刻緊繃著。若是遇到堵車路段時，就比較考驗駕駛員腳下的功力了。

細膩的油門調校再配合動力響應的迅速，凱酷在跑起來后變得平易近人，但不是說其動力變得孱弱，而是有了更好的發(fā)揮之處，只要腳下力度控制的好，車速可以說是可按照1km/h的速度攀升，如此細膩的調校在同級別中并不多見。

至于超車、并線這類基本操作，在動力豐盈的2.0T發(fā)動機和輕盈的轉向手感面前都是小兒科，看準時機深踩一腳油門輕打方向即可完成。在加速過程中也可以感覺到凱酷的動力輸出幾乎沒有遲滯，這主要得益于其渦輪增壓器起壓較早，在1500rpm時就可以參與工作，并且可延續(xù)到4000rpm，相對寬泛的最大扭矩區(qū)間也賦予了這款車更為線性的加速質感。

與大多數擋位偏多的變速箱一樣，凱酷這臺8AT變速箱同樣有著樂于升擋的“品格”，無時不刻為用戶的錢包著想。而如此表現(xiàn)的前提的是駕駛員溫柔駕駛它，當你溫柔對待它時，它同樣也能如數回敬，在市區(qū)中緩行時，感受不到明顯闖動，發(fā)動機與變速箱也有著超默契的配合，動力輸出的平順性絕對要超乎你的預期。相反，在車流中穿插或連續(xù)急加速時，變速箱“雙標”的另一面也會立馬展現(xiàn)，這種情況下變速箱會以積極的降擋反應去面對，絕不會拖累駕駛者的駕駛節(jié)奏，如此表現(xiàn)再配合強勁的動力，足以撐起凱酷運動的外在。

凱酷的每種駕駛模式其實還是有著不小的差異，雖說此前都是經濟模式下，但車輛的動力響應以及變速箱的表現(xiàn)也不會很弱勢；而在舒適模式下，動力的響應相對會有所下降，而這樣的表現(xiàn)在堵車工況下反而更合適，因為很容易控制其動力輸出。至于SMART模式，根據字面意思也很好理解，可理解為“聰明”模式，因為該駕駛模式會根據駕駛員的駕駛風格實時切換相應的駕駛模式，不過實際體驗中它所給到的反饋大多都為經濟模式。

運動模式下，即便是中高速巡航時深踩油門凱酷也會給你蓄勢待發(fā)的感覺，每一次升擋還會伴隨著些許的推背感，對于運動性有需求的用戶這種感覺一定是你想要的。變速箱反應靈敏的同時，轉向的手感也會變重，再加之近乎可以忽略的虛位，這種感覺會刺激著你不斷的加速并挑戰(zhàn)它的極限。

凱酷的剎車腳感也是好評點之一，并沒有因為使用電子剎車的緣故而出現(xiàn)剎車腳感缺乏彈性的情況，相反整體腳感都較為得當，尤其是初段時的表現(xiàn)，動力的釋放能做到與踏板同步，如此一來在城市道路駕駛會讓人倍感踏實。不過也有不足之處，高速工況下踩到后段會覺得有些“腳軟”，但制動力不會打折。此外，制動踏板位置偏高，踩的時候腳要抬得比較高，需要一定時間去適應。

相比于動力的表現(xiàn)，底盤似乎回歸到了B級車的本源，盡管在過彎時還在極力的營造運動氛圍，不過在經過不良路面時，它還是會顯露“原型”。懸架設定偏軟，但不乏韌性，而且在通過不良路面時，懸架的表現(xiàn)相當盡責，幾乎將振動全面過濾，通過連續(xù)顛簸路面也不會出現(xiàn)多余的振動，若是換成扁平比更高的輪胎，舒適性也會隨之提升。就底盤的表現(xiàn)而言，比于上一代車型多出的不僅僅是舒適性，高級感也有很大的提升。

靜謐性可以視為B級的必修課之一，而凱酷的實際表現(xiàn)則是給到了我們一個中等偏上的成績，讓人印象最為深刻的還當屬穿梭在城市道路時，打開車窗和關閉車窗完全就是兩個世界的感覺，高速工況的表現(xiàn)也是無槽點，得益于低風阻的設計、實在的隔音材質使用以及米其林浩悅四代PRIMACY輪胎的加持，高速行駛車內也不會受風噪與胎噪的影響，而最大的噪音源則是深踩油門之后的引擎聲。

對于用戶所關注的第一個問題，至此可以做一個簡單的總結，凱酷在動力輸出方面絕對無可挑剔，只是SMART駕駛模式有些牽強了，但這一概念還是很不錯的；變速箱部分，不能說是有多聰明，但絕對可以服務好發(fā)動機，做到較完美的匹配；至于底盤部分，身為B級車沒辦法往運動取向調校，更多的還是恪守本職，在舒適性方面做的還不錯。