不好意思，標(biāo)題黨了。

其實(shí)是Polestar極星品牌全球CEO Thomas Ingenlath（以下統(tǒng)一簡稱“極星”）為了參加本月底舉行的北京車展，提前兩周來到中國隔離，并拍攝隔離日記以此記錄他這兩周是如何度過的。

說到隔離或者拍攝隔離日記，其實(shí)早已不是什么新鮮事了，但這件事發(fā)生在一向被認(rèn)為行事低調(diào)的極星身上時(shí)，就會有一種強(qiáng)烈反差萌的既視感。

目前，Thomas Ingenlath的隔離日記播出了三集，有行李開箱、旅行照片以及日常健身，形式與此前的隔離日記并無太多不同，但還是在汽車圈內(nèi)引起了一波熱烈的討論，Thomas Ingenlath也因此得到了“車圈阿湯哥”的稱號，在看完這些有趣的短視頻之后，很多人說：極星終于懂得怎么與消費(fèi)者玩到一起了。

嚴(yán)肅正經(jīng)的車企CEO，現(xiàn)在也拍起短視頻，就像一個(gè)真正的視頻博主一樣，這種前后人設(shè)上的反差，很好迎合了人們的獵奇心理，自然很容易在社交媒體中引起關(guān)注。

從效果來看，極星全球CEO日記的舉動，可以說是極星一次極為成功的公關(guān)動作，無論是提高知名度還是品牌形象塑造，都是百利而無一害的。

在如今這個(gè)信息爆炸時(shí)代，對品牌營銷也提出了更高的挑戰(zhàn)，將老板包裝成網(wǎng)紅，不失為品牌出圈的一種辦法，前有“我為自己代言”，后有下海直播帶貨，現(xiàn)在當(dāng)老板，沒有十八般武藝是不行的。

說到這，就不得不說一說極星的競爭對手——特斯拉，它可謂老板與品牌互相成就的最佳案例。

特斯拉的CEO馬斯克，就是一位超級網(wǎng)紅，在社交媒體推特上擁有2000w+粉絲，一舉一動都能引起網(wǎng)友與媒體的熱議。

盡管馬斯克本人是一個(gè)爭議人物，崇拜者近乎瘋魔地愛他，將他比喻為改變世界的神，反對者則是將他批評得一無是處，認(rèn)為他狂妄自大，在推特上的橫沖直撞只不過是為了讓他的特斯拉持續(xù)獲得外界的關(guān)注。

這里不對馬斯克作是非定論，僅從關(guān)注度和流量來說，特斯拉毫無爭議地贏了。

最近，有一檔綜藝真人秀特別火，它就是《乘風(fēng)破浪的姐姐》，也帶火了一眾參加節(jié)目的姐姐。

最為典型的就是萬茜，不僅以第二名的成績成團(tuán)，還收獲了一大波粉絲，打破了多年“戲紅人不紅”的魔咒。

說這個(gè)故事，就是想表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)：有時(shí)候“孤芳自賞”未必是一件好事，不管是人還是企業(yè)，要想出圈，姿態(tài)年輕化很重要。

極星也是如此，從競爭的角度來說，這個(gè)品牌自誕生以來就一直被看作是特斯拉的公式對手，沒有之一。

在品牌力和產(chǎn)品力上，極星與特斯拉不遑多讓，首先Polestar前身是沃爾沃賽事合作伙伴，代表沃爾沃參加各類房車賽并取得過輝煌戰(zhàn)績，包括87次桿位榮譽(yù)、93次最快圈速、96個(gè)冠軍和212次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，這也讓Polestar成為了賽道和性能的代名詞。2015年P(guān)olestar被沃爾沃全資收購后成為其旗下的高性能部門，2017年又獨(dú)立為新能源品牌，李書福曾用“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”來形容極星與沃爾沃的關(guān)系，足見寄望之重。

目前極星的產(chǎn)品線上已推出極星1和極星2兩款車型，技術(shù)層面，極星繼承了沃爾沃基因。極星1脫胎于SPA平臺，極星2則來自沃爾沃與吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)，兩款車?yán)锢锿馔庖捕际菨鉂獾谋睔W風(fēng)情，但與沃爾沃不同的是，由于過去賽車和改裝車的歷史，極星旗幟鮮明地打出了性能操控牌。

兩款車定位也各不相同，極星1為售價(jià)145萬的電動GT跑車，全球每年限量500臺，這樣的設(shè)定足以說明它并非主流消費(fèi)市場的產(chǎn)品，而是用來拔高品牌的戰(zhàn)略車型。因此面向大眾市場的純電動轎車——極星2，才是極星對標(biāo)特斯拉的主要產(chǎn)品。該車補(bǔ)貼前售價(jià)為29.8萬~41.8萬元，起售價(jià)與特斯拉國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的基礎(chǔ)價(jià)格相差無幾。

2020年7月22日，極星終于迎來了極星2的中國區(qū)交付，不過目前在售的只有41.8萬的首發(fā)版，29.8萬的基礎(chǔ)版或?qū)⒃?021開始交付。對比極星2首發(fā)版和Model3高性能版，前者408馬力、4.7秒破百、500公里續(xù)航的賬面數(shù)據(jù)，還是很有競爭力的。

雖然品牌力與產(chǎn)品力都與特斯拉有的一拼，但極星目前最大的問題是，它并沒有將這種信息傳遞到足夠多的消費(fèi)者的耳朵里，從交付量上來看，8月Model 3的上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到11590輛，并且拿下了中國純電動車單月銷冠。

所以說，極星從現(xiàn)在開始，必須要改變過去很長時(shí)間里埋頭產(chǎn)品研發(fā)而“不聞窗外事”的思維，有意識地多做一些有意思、有創(chuàng)意的營銷舉動，就像這次全球CEO的隔離日記一樣，讓自己的姿態(tài)年輕化起來。

說起極星現(xiàn)在面臨的問題，就像一位知乎網(wǎng)友說的那樣：這個(gè)時(shí)代，好名聲、壞名聲都比沒名聲強(qiáng)。

雖然直白通俗，但也一語中的。

出圈、擴(kuò)圈，絕對是極星未來最刻不容緩的事。

事實(shí)上，對于極星的現(xiàn)狀，其股東方也并非無動于衷。有媒體報(bào)道，今年年一月吉利控股董事長李書福前往哥德堡參加沃爾沃汽車董事會時(shí)聽取Thomas Ingenlath的工作匯報(bào)，對于極星在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀非常不滿。李書福曾在私下場合表示，極星聲量太小，甚至連負(fù)面消息都鮮見，在營銷和傳播上應(yīng)該多向吉利學(xué)習(xí)。

2020年4月，極星發(fā)布消息稱，沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司市場副總裁車艷華女士將調(diào)任極星，負(fù)責(zé)中國區(qū)品牌建設(shè)與市場推廣工作。

引進(jìn)有豐富市場開拓經(jīng)驗(yàn)及營銷經(jīng)驗(yàn)的高管，無疑是極星加快品牌建設(shè)的信號。

極星2交付發(fā)布會上，《隱秘的角落》主演秦昊以“極星先鋒大使”身份來到現(xiàn)場與16位極星2的中國首批車主們一起見證了中國市場的交付。這樣的營銷舉措同樣是極星想要出圈做出的積極嘗試。

《隱秘的角落》是今年上半年熱度最高的一部電視劇，也讓作為主演的秦昊走紅，既有流量又有好口碑，秦昊良好的個(gè)人形象對品牌來說是一種加分，極星在此時(shí)與秦昊合作，對提高品牌知名度和好感度來說是很有幫助的。

再到這次全球CEO放下身段，玩起年輕人熟悉的短視頻，同時(shí)值得贊揚(yáng)，這種幽默的營銷行為，對于定位高端電動品牌的極星來說，是拉近其與用戶距離，與用戶形成良好溝通的好辦法。

不過，客觀地說，雖然目前在聲量造勢上有所好轉(zhuǎn)，但極星仍然有很長的路要走。

值得安慰的是，據(jù)挪威OFV數(shù)據(jù)顯示，8月份，極星2在挪威和瑞典銷量分別為504及284臺，均超過了特斯拉Model 3。挪威向來被描述為純電動車的燈塔，是歐洲電動汽車市場的引領(lǐng)者，極星2能在這樣重要的市場超越特斯拉Model 3，對極星團(tuán)隊(duì)來說必然是極為振奮的。