得益于扭矩爆發(fā)特性，“快”已成為純電車(chē)的一大標(biāo)簽，以特斯拉為首的車(chē)型便是如此，Model 3可謂純電家用車(chē)的一大代表車(chē)型。不否認(rèn)的是，電動(dòng)機(jī)是提升性能的一大利器，因此隨著技術(shù)的發(fā)展，插電式混合動(dòng)力車(chē)型也具有成為性能車(chē)的可能。其中的先驅(qū)車(chē)型，莫不過(guò)搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)插電混搭系統(tǒng)的沃爾沃S60 T8。當(dāng)你想買(mǎi)一臺(tái)中型豪華轎車(chē)，它既可兼顧家用，又融入最新汽車(chē)技術(shù)的極致運(yùn)動(dòng)性能車(chē)時(shí)，沃爾沃S60 T8與特斯拉Model 3誰(shuí)才是最佳選擇呢？

都快到極致的二者，技術(shù)難度卻有所區(qū)別

加速度是對(duì)性能車(chē)的基本要求，對(duì)于僅在街道體驗(yàn)快感的用戶(hù)而言，百公里加速達(dá)到6秒以?xún)?nèi)便能獲得非凡的感受，而這兩款車(chē)型的百公里加速成績(jī)正是如此。特斯拉Model 3從靜止加速到100km/h僅為5.6s，不過(guò)沃爾沃S60 2020款T8四驅(qū)智逸豪華版，零百加速時(shí)間更加狂暴，僅為4.6s，主觀加速感受更為刺激。事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)城市道路中，二者的都已達(dá)到性能過(guò)剩的程度。

Model 3 搭載了前后橋永磁同步雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最高能提供202kW馬力和404N·m的扭矩。眾所周知，電動(dòng)機(jī)的原理相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)難度不高，許多自主品牌純電車(chē)型都能做到更“漂亮”的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，例如售價(jià)28萬(wàn)元的比亞迪漢 EV四驅(qū)高性能版，賬面數(shù)據(jù)達(dá)到363kW、680N·m；售價(jià)35萬(wàn)元的小鵬P7四驅(qū)高性能版，賬面數(shù)據(jù)也達(dá)到316kW、655N·m。

相比之下，沃爾沃S60 T8的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)則更加復(fù)雜，它由2.0T機(jī)械、渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)最大223kW馬力和400N·m扭矩，電動(dòng)機(jī)的最大馬力為65kW、最大扭矩為240N·m，綜合可爆發(fā)出288kW、640N·m的動(dòng)力。

Polestar的前身“北極星”，屬于沃爾沃品牌旗下的高性能運(yùn)動(dòng)部門(mén)，與寶馬的M、奔馳的AMG定位相同，而這臺(tái)2.0L雙增壓DRIVE-E發(fā)動(dòng)機(jī)正是此前S60北極星版所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，用于取代3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由響應(yīng)迅速的機(jī)械增壓與渦輪增壓同時(shí)發(fā)力，可獲得極高的動(dòng)力輸出。更具技術(shù)含量的是，插混系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同總成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，既要考慮汽油機(jī)的輸出特性，又要合理匹配電動(dòng)機(jī)的參與邏輯，從而達(dá)到效能最大化。

打造一款高性能的燃油車(chē)從來(lái)不是一件易事，例如寶馬M3和奔馳C63運(yùn)用了大排量、輕量化等多項(xiàng)技術(shù)才獲得非凡的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，最后將百公里加速定格在4秒出頭，而沃爾沃S60 T8通過(guò)這套先進(jìn)的插電系統(tǒng)，就做到純?nèi)加蛙?chē)的極致性能。因此，沃爾沃S60 T8的加速能力不僅勝過(guò)特斯拉Model 3，而且還具有更高的技術(shù)難度。

更低的重心布局，對(duì)提升操控具有先天優(yōu)勢(shì)

更低的重心與運(yùn)動(dòng)底盤(pán)調(diào)校是運(yùn)動(dòng)性能車(chē)操控樂(lè)趣的基礎(chǔ)，而得益于電池組的存在，沃爾沃S60 T8與特斯拉Model 3 都有明顯低于同級(jí)車(chē)型的重心分配。

傳統(tǒng)燃油車(chē)為了抓地力最大化都追求前后軸50:50的配重比，因此在設(shè)計(jì)之初，沃爾沃S60 T8就采用了座艙后移的布局，這是后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型慣有布局，而S60的SPA平臺(tái)為前驅(qū)/四驅(qū)平臺(tái)，由此可見(jiàn)沃爾沃S60對(duì)重心最優(yōu)分布的執(zhí)著。在前后重心平衡的基礎(chǔ)之上，采用插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的沃爾沃S60 T8將電池組布置在前后軸之間的中央位置，更好地降低了重心位置，獨(dú)特的電池包位置在保證乘員艙空間不受影響的同時(shí)，讓S60 T8擁有與燃油版車(chē)型一樣寬大且可以放倒后排座椅靠背擴(kuò)展空間的后備廂，同時(shí)還提升了電池的碰撞安全性。

而作為純電車(chē)的特斯拉Model 3，碩大的電池?zé)o疑增加了其整備質(zhì)量，達(dá)到1745kg，已然達(dá)到一輛中型SUV的重量，如此巨大的整備質(zhì)量對(duì)彎中動(dòng)態(tài)具有極大負(fù)面影響，因此特斯拉Model 3的電池組不得不被布置在乘員艙地板之下，保證車(chē)身重量集中在前后軸之間，保持彎中穩(wěn)定性。盡管整車(chē)獲得較低的重心分布，但電池組卻抬高了駕乘人員的座椅，不僅乘坐時(shí)不具備性能車(chē)那種“接近路面”的沉浸感，而且對(duì)后排乘坐空間也造成影響。

雖然兩車(chē)在整車(chē)重心分布上都具有極佳的效果，不過(guò)從車(chē)輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初衷上看，特斯拉Model 3的低重心是基于純電車(chē)結(jié)構(gòu)的正常表現(xiàn)，而沃爾沃S60 T8的低重心是基于運(yùn)動(dòng)操控的考量，座艙后移與中置電池組的非常規(guī)設(shè)計(jì)，再次證明了沃爾沃S60 T8是一輛擁有運(yùn)動(dòng)追求的“北極星”。

懸架結(jié)構(gòu)相同，但S60 T8設(shè)計(jì)用料更勝一籌

并非所有性能車(chē)都能給予駕駛者“人車(chē)合一”溝通感，打造一個(gè)令人愉悅的操控性能與底盤(pán)質(zhì)感，同樣是一門(mén)艱難的課程，這與懸架用料、底盤(pán)調(diào)校具有不可分割的關(guān)系。

較大的整備質(zhì)量與低重心，為Model 3帶來(lái)較高的彎道極限，但同時(shí)也決定了其必然擁有更硬的懸架阻尼，來(lái)更好支撐沉重的車(chē)身。這類(lèi)懸架在Model 3 上傳遞出的行駛質(zhì)感并不盡如人意，這與其成本受限具有很大關(guān)系，Model 3采用了前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，前懸架雖然為一體結(jié)構(gòu)，但卻采用工程塑料材質(zhì)，而非更堅(jiān)固的鋁質(zhì)。

并且其前副車(chē)架雖然采用了全框式結(jié)構(gòu)，但整個(gè)副車(chē)架是由鋼管焊接而成，制造成本較低且工藝簡(jiǎn)單。而它的后懸架是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿，除了羊角為鋁合金材質(zhì)之外，其余均為沖單層壓鋼板材質(zhì)，在用料方面確實(shí)過(guò)于樸素。因此，在實(shí)際駕駛中，確實(shí)可以感受到其類(lèi)似經(jīng)濟(jì)性家用車(chē)的懸架反饋感受，并不高級(jí)。

在底盤(pán)用料方面，傳統(tǒng)豪華品牌顯然更具優(yōu)勢(shì)，并且沃爾沃S60 T8由于整備質(zhì)量較輕的原因，在保證側(cè)向支撐性后，懸架的阻尼強(qiáng)度可以達(dá)到更加舒適化，懸架反饋也更具質(zhì)感。沃爾沃S60 T8同樣采用前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，但上叉臂和下控制臂都采用了鋁合金材質(zhì)，并且上下控制臂均為一體式結(jié)構(gòu)，形式上比Model 3更加運(yùn)動(dòng)。而且沃爾沃S60的全框式副車(chē)架非常粗壯，無(wú)論是面積、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)都優(yōu)于Model 3，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看碰撞安全也比Model 3強(qiáng)不少。

沃爾沃S60的多連桿后懸架并沒(méi)有采用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而是極具創(chuàng)新性地以GFRP復(fù)合材料制造的葉片彈簧替代了螺旋彈簧，不僅擁有更快的回彈速度，而且讓后輪的靈活度更高，新型材料也更加環(huán)保、更輕，有效減輕了S60 T8的簧下質(zhì)量，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

安全是沃爾沃金字招牌，而激烈駕駛又與危險(xiǎn)掛鉤，尤其是在賽道嘗試提升彎中極限時(shí)。沃爾沃S60 T8不僅用堅(jiān)固的車(chē)身結(jié)構(gòu)，還用中置電池組的方式避免燃燒等意外的發(fā)生，無(wú)論是正面/側(cè)面/尾部碰撞都難以觸及動(dòng)力電池，在碰撞事故中都無(wú)一燃燒案例。相比之下，在事故中頻頻自燃的特斯拉車(chē)型不免讓人擔(dān)憂(yōu)。

論駕駛體驗(yàn)，我更鐘情于沃爾沃S60 T8

盡管兩款車(chē)型均是速度機(jī)器，但驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不同，給予駕駛者的必然是兩種截然不同的駕駛感受——乏味與心潮澎湃。電動(dòng)車(chē)的扭矩瞬間爆發(fā)特性往往能在踩下油門(mén)時(shí)，將人類(lèi)的“靈魂”拋離腦后，不過(guò)一旦習(xí)慣之后，這種悄無(wú)聲息的提速，就如同乘坐高鐵一般平淡無(wú)味。

Model 3加速時(shí)的平順感，在放開(kāi)油門(mén)的瞬間便消散不見(jiàn)，就像發(fā)生頓挫一般令人難受，即便能量模式調(diào)節(jié)為低，依舊會(huì)存在有明顯的拖拽感，燃油車(chē)那種舒心的滑行感難以存在。不僅底盤(pán)反饋感受差強(qiáng)人意，而且Model 3并不具備性能車(chē)那般精準(zhǔn)的指向性，電子味極濃的轉(zhuǎn)向阻尼感，就像是在玩賽車(chē)模擬器。

反觀沃爾沃S60 T8，無(wú)論何時(shí)駕駛體驗(yàn)都十分順暢，它提供Constant AWD、Pure、Hybrid和Power四種駕駛模式，在任何模式下，加速的線性感均令人十分愉悅。這是因?yàn)镾60 T8起步時(shí)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，提供極快響應(yīng)，而采用機(jī)械增加+渦輪增壓的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可最大程度地緩解渦輪遲滯，同時(shí)因?yàn)槁斆鞯?AT變速箱，提供了極為平順的換擋過(guò)程，油門(mén)收放時(shí)也無(wú)頓挫現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，在佛系巡航的時(shí)候它也能讓你完全放松，City Safety城市安全系統(tǒng)所配置的主動(dòng)剎車(chē)、智能避讓、疲勞警示系統(tǒng)，還能時(shí)刻為駕駛者保駕護(hù)航。

日常駕駛起來(lái)得心應(yīng)手，在激進(jìn)駕駛時(shí)，又因?yàn)槲譅栁諷60 T8包裹性良好的座椅、有力的懸架側(cè)向支撐、精準(zhǔn)的車(chē)頭指向性和凌厲迅速的重心轉(zhuǎn)移，達(dá)到一輛高性能車(chē)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，并且它是同級(jí)中為數(shù)不多的僅提供標(biāo)準(zhǔn)軸距的車(chē)型，在山路中靈活性極高。我更鐘情于沃爾沃S60 T8的駕駛感受，既有強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，也有足夠“分裂”能動(dòng)能靜的性格，還有足夠強(qiáng)大的主動(dòng)安全系統(tǒng)和優(yōu)秀的被動(dòng)安全成績(jī)，綜合實(shí)力超群。

總結(jié)

特斯拉Model 3是一款跨時(shí)代的車(chē)型，純電驅(qū)動(dòng)與一體化的科技互聯(lián)，讓它無(wú)比前衛(wèi)。而當(dāng)最初的新鮮感褪去，它其實(shí)也是一款大眾化的轎車(chē)，在熟悉了一次次彈射起步的速度感后，這一切都將不再“瘋狂“，而經(jīng)濟(jì)家用的底盤(pán)反饋及操控感受，甚至是里程焦慮問(wèn)題，都會(huì)讓你不再把它當(dāng)作一輛性能車(chē)。這時(shí)你會(huì)明白，內(nèi)燃機(jī)的轟鳴才是速度與激情的旗幟，當(dāng)汽油時(shí)代與電動(dòng)時(shí)代的兩個(gè)產(chǎn)物相互混合，誕生的正是百年來(lái)汽車(chē)技術(shù)的結(jié)晶，S60 T8既擁有沃爾沃的安全，又具備“北極星”的運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)力到操控均是如此。不僅僅為了零百加速數(shù)據(jù)，駕駛性能車(chē)的目的更是為了喚起自己心中的熱血，這是性能車(chē)的靈魂所在。