要說道“汽車安全”四個字，相信大部分消費者第一個想到的就是沃爾沃。極星作為沃爾沃集團旗下的純電高性能汽車品牌，自然也傳承了沃爾沃一貫的“安全第一”的造車理念，我們在極星2上就能看到很多源于沃爾沃的安全技術(shù)和高規(guī)格。例如，Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、自動緊急制動 AEB和標配8個安全氣囊等等。毫無疑問，有了沃爾沃的技術(shù)做支撐，極星2勢必會成為同級的安全標桿。

不過，以上這些技術(shù)還是以一個燃油車的標準去考量的，如果以電動車的標準來看，就必須得另加一個維度進行考量，那就是“電池保護”。要知道絕大多數(shù)的電動車自燃事故都是電池熱管理失控造成的，“電池保護”是如今汽車廠家最頭痛的問題。光是在今年就先后經(jīng)歷了特斯拉Model3、理想one和前不久的威馬自燃事件，事故發(fā)生頻率居高不下。國家更是出臺了相關(guān)的強制性標準，前幾天正式實施的《動力電池熱管理系統(tǒng)性能（臺架）試驗方法》將“電池保護”的熱度提到了一個新的高度。對此，極星2的電池方面的安全性自熱而然也成為了消費者關(guān)注的熱點。

值得慶幸的是極星2不僅有著沃爾沃的安全技術(shù)，更有著沃爾沃的安全理念。早在“電池保護”成為熱點之前，極星就充分為消費者考慮到了這方面的安全因素，極星2上市之初就有一整套電池相關(guān)的安全技術(shù)。如果我們把這套安全技術(shù)從外到內(nèi)挖掘的話，第一個自然是極星2的籠式車身。因為該車身仍然是基于沃爾沃CMA平臺架構(gòu)的，車身鋼材的選用得十分厚道，車身的抗拉強度高達1300Mpa，給予電池最堅固的保護。

整個車身架構(gòu)也經(jīng)過了特別優(yōu)化，由于極星2不需要龐大的發(fā)動機了，車頭被做成了個較大的儲物空間。好處是車主不用在特意走到后備箱了，一些雜物放在車頭更加方便拿取。而壞處是沒了發(fā)動機之后，也少了相應(yīng)的吸能作用。因此，極星2采用了獨特的車頭下方載荷路徑設(shè)計，車頭前的特殊結(jié)構(gòu)能夠在正面碰撞下吸收能量，以達到原本發(fā)動機的吸能作用，能大幅降低自燃的風(fēng)險，防止后方電池組的變形。

即便發(fā)生了很嚴重的碰撞事故，電池組受到了一定的入侵，極星2首創(chuàng)的“SPOC”模塊也會起到保護作用。在車身兩側(cè)防火墻的邊緣配備了特殊設(shè)計的實心鋁塊，能夠在正面碰撞中抵擋前方輪胎、避震的入侵，同時還能抵擋側(cè)方碰撞時的車身變形。這種設(shè)計結(jié)構(gòu)與超跑的碳纖維一體式車身的思路十分類似，能為電池提供全方位的保護。

極星2的電池本身也是通過鋁合金托盤和鋼制護板完全封閉了起來，27個鋰離子動力電池模組以H型的分布方式與底盤進行無縫結(jié)合，以提升整體的抗扭強度。哪怕事故真的發(fā)生了，高壓電系統(tǒng)也會在零點幾秒之內(nèi)自動與車載系統(tǒng)斷開連接，防止二次自燃事故的發(fā)生。其電池本身也是經(jīng)過了一番考驗的，極星早在出廠之前就在瑞典北部的阿爾耶普盧格(Arjeplog)進行過極寒測試。

極星2的安全理念并不是簡單的“拿來主義”，而是切切實實站在消費者所關(guān)心的角度、自身電動車的角度，經(jīng)過“獨立思考”后所打造的安全理念。得益于源自沃爾沃的安全基因，極星2對人的安全已經(jīng)相當出色了。作為一款電動車，極星2又有著一套自己獨創(chuàng)的對“電”安全保護技術(shù)。兩套技術(shù)雙管齊下，極星2將會是同級別電動車中安全榜樣。