10月末，上海市發(fā)布新限行規(guī)定，自11月2日起內(nèi)環(huán)高架外牌限行時間加長，同時2021年5月1日起，內(nèi)環(huán)地面道路對外牌也將進行限時開放。對于上海購車者而言，購買新能源車也將成為一個“最優(yōu)解”，而他們的目光必然轉(zhuǎn)向，呈現(xiàn)發(fā)展大趨勢的純電車。確實，相比燃油車，純電車擁有高環(huán)保、低噪聲、低使用成本、提速快等優(yōu)勢，無論是對于潮流人士還是一般家庭，都具有極大吸引力。但純電車仍舊存在一個缺點，那便是“續(xù)航焦慮”問題。尤其面對已然到來的冬天，消費者的里程焦慮問題還會加重，眾所周知電動車在冬天一般都有續(xù)航里程縮減的情況，大致將縮減20%，可謂雪上加霜。在寒冷的冬日，為了降低能耗，有些用戶甚至關閉暖風，身穿大衣、腳裹棉被，表現(xiàn)十分狼狽。

為什么冬季純電車續(xù)航里程會減少

純電車在駕駛方面的優(yōu)勢是巨大的，摒棄了發(fā)動機以及多速變速箱之后，又得益于電動機的動力輸出特性，大多數(shù)車型在駕駛感受上，都能夠留給駕駛者良好的印象。但大多數(shù)試駕者仍舊有所顧慮，痛點正是續(xù)航水平。當前高品質(zhì)純電車型的續(xù)航里程大多在400-500km之間，但實際可用續(xù)航里程往往低于NEDC綜合續(xù)航里程。而冬季的到來，讓原本焦慮的純電車用戶，更為焦慮。

因為目前國內(nèi)純電車，絕大多數(shù)使用鋰離子電池組作為能量來源，而鋰離子的化學結(jié)構(gòu)對溫度十分敏感，高溫下電池反應激烈易失控，低溫下電池反應過慢易受限，因此環(huán)境溫度的變化必然導致其性能的變化。冬季的低溫室外環(huán)境，純電車鋰離子電池的電解液更為粘稠，電離子活性降低，導致電阻增大。在25攝氏度的正常環(huán)境溫度下，鋰離子電池組可釋放100%的電池容量，而在0攝氏度的環(huán)境溫度下，其放電能量將驟降至85%，在-20攝氏度環(huán)境溫度下，其放電能量則低至78%，此時電池電阻是25攝氏度溫度下的7-10倍。

除了電池組電量，低溫也將導致電池組的充電功率受限，大部分車型都會搭載的動能回收功能，同樣會受到影響，因此大幅降低“回收里程”也對降低了續(xù)航里程。

純電車冬季續(xù)航都受影響？極星2除外

既然環(huán)境溫度是純電車在冬季續(xù)航驟降的“殺手”，那么保持電池組處于合理的運轉(zhuǎn)溫度即可。不過，并非每個車企都能解決這個“缺陷”。例如誕生于美國加利福尼亞的特斯拉Model 3，盡管該車型配有熱泵，但硅谷充足的陽光似乎讓工程師忘記了低溫的嚴重危害，國標工況下續(xù)航達468km的Model 3標準續(xù)航升級版，在我國冬季的北方，實際續(xù)航驟降至250km左右，著實難堪。

而回想來自寒冷高緯度國家的汽車品牌，第一印象必然是來自北歐的沃爾沃，作為其旗下的高性能純電車品牌，極星為消費者帶來則是滿滿的驚喜。極星2不僅擁有出眾的極簡主義美學設計感、408馬力的高性能底氣、專業(yè)級的操控特性，以及環(huán)保健康座艙幾大標簽，而且在保證純電續(xù)航里程一致性上也是不余遺力，極星2搭載的是能量密度較高的高鎳配比三元鋰電池組，容量為71千瓦時，NEDC綜合續(xù)航里程可達450km。

那么，極星2是通過什么樣的設計，來應對我國北方的零下寒冷的冬季呢？基于CMA純電模塊平臺打造的極星2，使用的27個鋰離子動力電池模塊以H型的排布方式，被內(nèi)置在底盤中，結(jié)構(gòu)十分緊湊合理。而它的智能電池管理系統(tǒng)，不僅具有液冷模塊，同時還具有加熱熱模塊，此模塊分為兩級：一級是電機熱量帶動電池溫度，一級是通過heater加熱。并且加熱電機和電池是可以進行獨立冷卻加熱，由不同的電子泵和閥門進行控制，通過傳感器的實時監(jiān)控和電池恒溫系統(tǒng)的把控，來保證不同場景、不同環(huán)境下，其鋰離子電池組電芯的熱度始終保持在合理水平。在冬季低溫環(huán)境下，極星2將通過電機等車輛本身散發(fā)的熱量給電池組升溫，從而維持其正常續(xù)航水平。極星2在瑞典阿爾耶普盧格這個氣候寒冷的小鎮(zhèn)，花費了數(shù)月對這項設計進行測試，保證了極星2在所有環(huán)境條件下的性能。

極星2是臺純電汽車，更是臺智能汽車

汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化和電動化趨勢，給用戶帶來豐富的娛樂享受，例如極星2的所搭載的原生安卓車載系統(tǒng)，支持科大訊飛語音、天貓精靈、華為智慧助手等豐富資源。但極星2也在思考，如何將智能與電動兩個部分相結(jié)合，達到1+1>2的效果。其智能電池管理系統(tǒng)根據(jù)天氣溫度，自行調(diào)整電池電量輸出特性就是一種“新智能化”，同時極星2搭載的高德地圖，還支持“電量地圖”、“電量智能路線規(guī)劃”等功能，基于車輛當前電量、實時路況等信息，提供可行駛路徑范圍、沿途充電樁信息。

另一處令人倍感智能的地方，在于極星2的用戶能夠自行調(diào)整充電電流、所需充電容量，以及查看精準的駕駛工況信息，讓使用更加人性化。因此極星2的智能化，并非單一功能的智能化，而是與車輛本身特性結(jié)合在一起的、系統(tǒng)性的智能化，這也是它在冬季依舊能夠保持優(yōu)秀電量水平的原因之一。

總結(jié)

面對“續(xù)航焦慮”這個問題，不同于其他車型的虛標、高標里程，極星給到消費者的是真正“心里有底”。它的續(xù)航里程不僅長達450km，而且無論是正常溫度環(huán)境，還是寒冷冬季，都通過智能電池管理系統(tǒng)，盡力去保持此等水平。此外，它還通過具有新能源專屬功能的高德地圖、支持150kW的直流快充（24分鐘充至80%）等前沿科技、技術(shù)，最大程度解決用戶的里程焦慮問題。如今造車新勢力輩出，打造一款純電車似乎不是難事，但能解決車型難點、用戶痛點并不是易事，而極星2卻做到這一點，不愧是純電車型的先行者。