前不久，極星2繼榮膺“德國年度豪華車”后，又?jǐn)孬@了“金方向盤獎”的殊榮。該獎項由德國《AUTO Bild》（創(chuàng)刊于1986年）和《BILD am Sonntag》（創(chuàng)刊于1952年）聯(lián)合創(chuàng)辦，是歐洲最負(fù)盛名的汽車獎項之一。為了讓讀者更好理解這件事，該獎項就像是戛納電影節(jié)的金棕櫚獎，獎項評委是公認(rèn)最懂汽車的德國人。極星2作為一款新車、純電動車能夠拿到這個獎項，其震撼程度好比93年陳凱歌的《霸王別姬》獲得金棕櫚獎，極星2已經(jīng)讓德國人心服口服，注定成為車史上不可遺忘的車型。

極星2能獲得該獎項的因素有很多，不世俗的設(shè)計和創(chuàng)新的內(nèi)飾應(yīng)該都是功臣之一。但筆者認(rèn)為能獲獎最重要的原因就是極星2的駕駛感受，有別于其他電動車的駕駛感受。筆者會結(jié)合自己一周的深度體驗和駕駛其他電動車的經(jīng)驗，來和大家聊聊極星2為何能奪得金方向盤獎。

當(dāng)加速不能讓你感受到愉悅，數(shù)據(jù)再好也只是一坨屎

電動車想要做到百公里加速是一件相對來說比較容易的事情，由于電機(jī)先天優(yōu)勢所導(dǎo)致的大扭矩和無延遲響應(yīng)速度的關(guān)系，很多電動車也拿加速當(dāng)做宣傳點(diǎn)。早期的比亞迪唐5秒破百，如今特斯拉Model 3的百公里加速3秒多都是在數(shù)據(jù)上做文章。當(dāng)然，極星2的百公里加速4.7秒也很快，但極星2的加速感覺與同級車型有著很大不同，它更注重的是“質(zhì)感”。得益于幾乎無延遲的響應(yīng)速度，普通電動車當(dāng)你踩油門的時候，電機(jī)就像小宇宙爆發(fā)一樣沖了出去。當(dāng)你收油門的時候，電機(jī)也會小宇宙崩塌一樣迅速萎了下來。這種感覺就像是跳樓機(jī)，很快也讓人很不舒服。筆者個人純主觀觀點(diǎn)認(rèn)為，這種體驗就像是一坨屎那么糟糕。

極星2的加速就明顯是被調(diào)教過得，加速和失速都沒有那么“突如其來”，動力輸出曲線與一臺高性能的6缸發(fā)動機(jī)很像，408馬力也差不多是這個水準(zhǔn)。事實上極星2的加速成績也與寶馬M2、奧迪S4這類性能車相差無幾。極星2加速所帶來的推背感是愉悅的，是駕駛大排量自吸的快樂。極星2的加速沒有那種“別人在你后腦勺敲了一棍”的感覺，而是那種“騎在馬背上奔馳”的感覺。筆者相信如果極星2不考慮駕駛質(zhì)感的話，朝著暴力的方向去做，極星2的百公里加速應(yīng)該能達(dá)到3秒俱樂部的水平。值得慶幸的是極星2沒有這樣做，沒有成為廠家宣傳策略的犧牲品，這就是我喜歡極星2的原因之一。

好馬理應(yīng)配好鞍，但剎車卻眾多純電動車忽視

前面我們聊到電動車加速快的驚人，這么強(qiáng)的加速性能理應(yīng)配上同等級的剎車才行，好馬配好鞍的道理大家都懂?？上У氖?，不知道出于什么的原因、也許是成本上的考量，又或者工程師想趕緊結(jié)束工作、壓根就無所謂。大多數(shù)純電動車的剎車力度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)匹配不上加速，這點(diǎn)在筆者去年試駕過得特斯拉Model 3身上尤為明顯，加速性能有著高爾夫GTI之上的水準(zhǔn)，但剎車卻好像是Polo上面的同款，還是最低配鼓剎版的。你永遠(yuǎn)都不會去信任你的剎車，每一次踩剎車都會多留出一些剎車距離，這種體驗也是非常糟糕的。

而筆者這次體驗得極星2就完全沒有這個問題，其金色的布雷博剎車卡鉗比44碼的鞋子還大，性能出色的陶瓷剎車片也足夠剎車得住660牛·米的扭矩。并且這套剎車的調(diào)教也很聰明，當(dāng)你的腳踩過剎車踏板的二分之一后，剎車力才會有較強(qiáng)的感覺，也應(yīng)對急剎、激烈駕駛等緊急情況。前半個二分之一行程還是比較柔和的，大多數(shù)情況下還是和動力回收裝置輔助工作，在日常駕駛的情況下腳感會非常舒服。跟加速一樣，極星2的剎車也是照顧到用戶體驗而精心調(diào)教的。

極星2是重心布局遠(yuǎn)超一般燃油車，也是同級操控最好的電動車

筆者試駕過不少燃油車型，其中不乏優(yōu)質(zhì)的性能車，但沒有一款燃油車的重心布局有極星2那么出色。一方面原因是純電動車的先天優(yōu)勢造成，重量最大的電池被安排在車內(nèi)地板下面，重心足夠低、足夠中置。再加上本身是四驅(qū)車型的關(guān)系，極星2即便在激烈駕駛中都很難感受到嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足。極星2稱不上很愿意進(jìn)彎，但哪怕你以很高的速度進(jìn)彎，車身也不會重心失衡，四個輪子的抓地力得到了很多的分配，過彎時的穩(wěn)定性要比一般車型高出不止一個檔次。

同時，筆者認(rèn)為極星2也是同級中操控最好的電動車。即便一些競品的重心布局能做到和極星2差不多的程度，但是在避震這一塊也遠(yuǎn)遜于極星2。其搭載的Ohlins DFV雙流閥減震器具備22段軟硬可調(diào)功能，筆者試駕時這套避震處于前8后8的日常模式。在該設(shè)定下，避震能夠應(yīng)付大部分坑洼路面，回彈也十分干脆。最主要的是即便在這個日常模式，Ohlins避震也能提供足夠的支撐力。極星2曾在一個足夠長的大角度彎道中達(dá)到了110KMH的最高速度，此時車身依然還是十分穩(wěn)健，車身姿態(tài)遠(yuǎn)也沒有預(yù)想中那么夸張。極星2的操控能人駕駛員有著一定的信心，能夠去嘗試挑戰(zhàn)一些高速彎，并且在其中獲得駕駛的樂趣，這點(diǎn)是同級電動車無法達(dá)到的高度。

最后總結(jié)

極星2繼“GCOTY德國年度豪華車”、德國“金方向盤獎”等多項大獎攬入懷中后，又宣布推出極星2長續(xù)航雙電機(jī)，市場零售價：人民幣338,000元起。即日起至2021年2月12日，用戶通過極星APP預(yù)定，可享受限時四重好禮：豪華升級、駕駛輔助升級、多色金屬漆可選和免費(fèi)家用充電樁及安裝服務(wù)。

筆者認(rèn)為電動車一共分三種，第一種是純粹的工具，你買它只為了一塊綠油油的牌子，好在工作日上高架節(jié)省點(diǎn)上下班時間。第二種是車主吹牛逼的資本，買這種電動車的心情和買最新款的iPhone。你可以通過這輛車向朋友吹噓自己多熱愛環(huán)保，口中喊著“電動車才是未來”，或者是欣賞某一個愛吸大麻的偏執(zhí)狂CEO。但其實自己內(nèi)心很清楚，這輛車從沒讓自己開心過。而極星2屬于為數(shù)不多的第三種，駕駛它你能感受到樂趣，那種最純粹、最直接的樂趣。就如同那些汽車歷史上經(jīng)典車型帶給人們的樂趣一樣，只不過極星2是一輛純電動車罷了，不同之處僅此而已。