或許是2020年太過(guò)灰暗與艱難，以至于我們回首這一年時(shí)，竟忘了原來(lái)自己已經(jīng)負(fù)重前行這么遠(yuǎn)。相信這句話是無(wú)數(shù)人今年的內(nèi)心寫(xiě)照，也是很多企業(yè)最好的年終總結(jié)。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年也是異常艱難的一年，原本下行的市場(chǎng)遭遇新冠疫情，給整個(gè)行業(yè)蒙上一層陰影，對(duì)于那些剛起步的電動(dòng)車(chē)品牌更是毀滅性的打擊。當(dāng)很多新勢(shì)力被迫出局，更多的還在為了活著而努力時(shí)，有一家新興的純電動(dòng)品牌卻一路披荊斬棘，將“逆風(fēng)局”打成了“順風(fēng)局”。

極星，這個(gè)名字今年或多或少在你的視線中出現(xiàn)過(guò)，因?yàn)樵诖蟛糠周?chē)企推遲新車(chē)計(jì)劃，縮減預(yù)算開(kāi)支以求穩(wěn)的時(shí)候，極星卻在品牌建設(shè)、產(chǎn)品交付、商業(yè)模式、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展方面全面發(fā)力。筆者在汽車(chē)行業(yè)感受尤甚，比如它旗下的高性能轎跑車(chē)——極星2就是我今年接觸的印象最為深刻的純電動(dòng)車(chē)型。可以說(shuō)極星并沒(méi)有像特斯拉、蔚來(lái)這樣的品牌趕上好的時(shí)機(jī)，但是它卻能在開(kāi)局不順的情況下取得如此迅猛的發(fā)展，這足以見(jiàn)得這個(gè)品牌強(qiáng)大的內(nèi)在實(shí)力。

1.以高性能電動(dòng)車(chē)之名登場(chǎng)，極星載譽(yù)而歸

極星的入場(chǎng)時(shí)間并不算早，而且時(shí)機(jī)也不好，但它卻能在短時(shí)間收獲如此多的關(guān)注度，最大的功臣莫過(guò)于其優(yōu)秀的產(chǎn)品。2020年，極星完成了極星1和極星2的生產(chǎn)下線以及全球用戶交付，以卓越的設(shè)計(jì)，精湛的工藝和可靠的品質(zhì)，贏得了全球用戶的廣泛贊譽(yù)。

極星1是品牌首款車(chē)型，定位于高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑，這款車(chē)融合極致的極簡(jiǎn)主義美學(xué)，融匯高性能和最先進(jìn)工藝的旗艦級(jí)產(chǎn)品，開(kāi)啟以電驅(qū)為主的混合動(dòng)力車(chē)型市場(chǎng)的新紀(jì)元。它是同級(jí)唯一車(chē)身大規(guī)模使用碳纖維材料的輕量化先鋒車(chē)型，配備了Öhlins高性能賽車(chē)專用避震器，剎車(chē)來(lái)自日本頂級(jí)的剎車(chē)片制造廠Akebono，而且動(dòng)力系統(tǒng)的綜合合峰值扭矩達(dá)到恐怖的1000牛米，0-100公里/小時(shí)加速達(dá)4.2秒，性能方面十分耀眼。同時(shí)，Orrefors水晶換擋桿、寶華韋健音響等豪華裝備的加持也讓極星1的豪華檔次感相當(dāng)出眾，它也因此被《華爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)價(jià)為“最美的混動(dòng)GT跑車(chē)”。

極星1

作為第二款車(chē)型，極星2收到的贊譽(yù)更多。僅在2020年內(nèi)，極星2就榮膺“COTY挪威年度車(chē)”、“GCOTY德國(guó)年度豪華車(chē)”、德國(guó)“金方向盤(pán)獎(jiǎng)”、“瑞士年度車(chē)”、“CCOY中國(guó)年度環(huán)保車(chē)”等獎(jiǎng)項(xiàng)。即便放眼整個(gè)汽車(chē)發(fā)展史，都很難出現(xiàn)一款像它這樣同時(shí)在世界各地均獲得重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的車(chē)型，這個(gè)感覺(jué)有點(diǎn)像當(dāng)年周星馳憑借電影《功夫》橫掃當(dāng)年的香港電影金像獎(jiǎng)一樣。

極星2

極星2定位于先鋒純電高性能轎跑，它依然沿襲了品牌極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格、豪華的調(diào)性和高性能，無(wú)論是接近50:50的配重，22段可調(diào)阻尼的Öhlins雙流閥減震器、4活塞Brembo前制動(dòng)卡鉗，還是躋身“4秒俱樂(lè)部”的加速成績(jī)都讓人眼前一亮。而且作為一款純電動(dòng)車(chē)型，它在安全和環(huán)保上也讓同級(jí)汗顏。比如它是全球首款應(yīng)用非撞擊側(cè)安全氣囊的車(chē)型；獨(dú)有的“SPOC模塊”在碰撞過(guò)程中還能有效保護(hù)電池結(jié)構(gòu)；它的WeaveTech內(nèi)飾不含鄰苯類增塑劑、不添加任何金屬氧化物等阻燃劑，比同級(jí)任何一款內(nèi)飾都更加親膚。也正是這些過(guò)人之處構(gòu)筑起極星2良好的業(yè)界口碑。

2.面向未來(lái)，極星用新產(chǎn)品、新工藝和新工廠宣誓可持續(xù)發(fā)展

2020年，很多汽車(chē)廠家既定的計(jì)劃被打亂，但極星似乎并未受到影響。從年初極星2首發(fā)版接受預(yù)定到交付，時(shí)間不超過(guò)半年。要知道在上半年工廠停工、零部件渠道受阻的大環(huán)境下，極星的這波操作確實(shí)給了消費(fèi)者很強(qiáng)的信心。而且今年底極星2還有新配置的推出，極高的性價(jià)比讓其瞬間躍升為30萬(wàn)級(jí)最值得購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)車(chē)型。

很多新勢(shì)力之所以被稱為PPT造車(chē)，原因除了當(dāng)下不夠務(wù)實(shí)外，對(duì)未來(lái)也總是欠缺思考，所以它們最終被時(shí)代所淘汰。極星的2020年絕對(duì)是務(wù)實(shí)的，要不然其產(chǎn)品也不會(huì)得到那么多專業(yè)人士的認(rèn)可。好的企業(yè)總是會(huì)未雨綢繆，在極星關(guān)于未來(lái)的動(dòng)作上我同樣看到了優(yōu)秀企業(yè)的特質(zhì)，而且它對(duì)未來(lái)的思考與規(guī)劃非常的明朗與細(xì)致，涵蓋了產(chǎn)品、工藝和工廠等多個(gè)方面。

首先關(guān)于產(chǎn)品方面，我們知道極星自極星2之后只會(huì)再推出純電動(dòng)車(chē)，這是對(duì)可持續(xù)發(fā)展的一種承諾。今年年初亮相的極星Precept就是一款采用純電驅(qū)動(dòng)的4門(mén)豪華GT轎跑車(chē)，它前衛(wèi)的設(shè)計(jì)讓筆者一度以為是一輛不會(huì)量產(chǎn)的概念車(chē)，只是用來(lái)造造勢(shì)，沒(méi)想到極星已經(jīng)將其量產(chǎn)提上了日程，著實(shí)讓人期待。

極星Precept

另外，極星還發(fā)布生命周期評(píng)估方法（LCA），呼吁汽車(chē)企業(yè)使用統(tǒng)一的方法評(píng)估全產(chǎn)品周期的碳排放，并提高對(duì)公眾的透明度。生命周期評(píng)估方法（LCA），從材料生產(chǎn)和加工、電池組、生產(chǎn)和物流、使用階段，到產(chǎn)品報(bào)廢，衡量全產(chǎn)品周期的碳排放和對(duì)環(huán)境的影響。這種具有顛覆性的思考確實(shí)除了當(dāng)初特斯拉剛推出時(shí)，已經(jīng)很久沒(méi)有看到了。

最后是關(guān)于極星的工廠，為了配合Precept的量產(chǎn)，極星將在中國(guó)的全新生產(chǎn)基地制造Precept。值得一提的是，該工廠將100%使用可再生能源，實(shí)現(xiàn)碳中和，并成為世界上最智能和互聯(lián)程度最高的汽車(chē)工廠之一。

結(jié)語(yǔ)：

縱觀極星全年的發(fā)展，不亞于一個(gè)漂亮的年終總結(jié)：前邊有工作復(fù)盤(pán)，后面也有對(duì)未來(lái)的展望。在開(kāi)局不順的情況下極星卻能依舊穩(wěn)健前行，而且每一步都走得挺漂亮。從產(chǎn)品受到廣泛認(rèn)可，再到對(duì)未來(lái)清晰的規(guī)劃，都能看出這是一個(gè)有活力而且靠譜的新興品牌。也正是這種務(wù)實(shí)與創(chuàng)新兼?zhèn)涞奶刭|(zhì)能讓人一下子記住它，至少筆者在提起“極星”二字時(shí)，不再想到的是曾經(jīng)沃爾沃的高性能品牌，而是一個(gè)有格調(diào)的高性能豪華電動(dòng)車(chē)品牌，并且對(duì)其未來(lái)充滿期待。