12月29日上午，東風(fēng)公司召開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)班子（擴(kuò)大）會(huì)議。會(huì)上，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)宣布了最新的人事任命：原東風(fēng)公司總經(jīng)理助理、東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委。

目前，東風(fēng)公司總經(jīng)理、董事、黨委副書(shū)記李紹燭已接近退休年齡。網(wǎng)上車(chē)市綜合分析后認(rèn)為，曾在東風(fēng)任職28年，又剛剛經(jīng)歷了“火線(xiàn)提拔”的陳昊或許是最合適的接任人選。

今年7月，在一汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)班子（擴(kuò)大）會(huì)議上，邱現(xiàn)東出任中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。此前，邱現(xiàn)東也曾在神龍公司任職多年，并在2012年任神龍公司總經(jīng)理。如此看來(lái)，掌管東風(fēng)日產(chǎn)多年來(lái)成績(jī)斐然的陳昊，成功接替東風(fēng)公司總經(jīng)理李紹燭的可能性也非常之大。

今年以來(lái)，陳昊的職位上升可以用“火速”來(lái)形容。4月份，陳昊升任東風(fēng)有限副總裁；9月份，經(jīng)東風(fēng)公司黨委研究決定，陳昊任東風(fēng)公司總經(jīng)理助理，并保留原職務(wù)。

隨著陳昊此次以副總經(jīng)理、黨委常委的身份正式進(jìn)入東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)核心，該集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子的規(guī)模擴(kuò)充至9人，分別為：董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)；總經(jīng)理、董事、黨委副書(shū)記李紹燭；董事、黨委副書(shū)記楊青；黨委常委、紀(jì)委書(shū)記溫樹(shù)忠；副總經(jīng)理、黨委常委喬陽(yáng)、張祖同、尤崢；黨委常委、總會(huì)計(jì)師馮長(zhǎng)軍以及剛剛到任的陳昊。

與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)當(dāng)下面臨著的一系列問(wèn)題也浮出水面。

相較于勢(shì)頭良好的商用車(chē)板塊，東風(fēng)集團(tuán)乘用車(chē)板塊的發(fā)展喜憂(yōu)參半。作為托舉東風(fēng)集團(tuán)整體向上的希望，以“央企打造的造車(chē)新實(shí)力”標(biāo)榜自身的嵐圖品牌能否在高端新能源市場(chǎng)殺出一條血路，答案也尚處于迷霧之中。

這些都意味著，李紹燭的繼任者將成為左右集團(tuán)未來(lái)走向的關(guān)鍵人物。

現(xiàn)任東風(fēng)公司總經(jīng)理、董事、黨委副書(shū)記的李紹燭是一位不折不扣的“老東風(fēng)人”。

1983年，李紹燭畢業(yè)于清華大學(xué)機(jī)械工程系鑄造工藝及設(shè)備專(zhuān)業(yè)，當(dāng)年8月便投身二汽（東風(fēng)汽車(chē)前身）參加工作，歷任二汽鑄造二廠(chǎng)技術(shù)科、發(fā)展科工藝員，一車(chē)間副主任，技術(shù)科副科長(zhǎng)等職位。

2007年，李紹燭兼任東風(fēng)汽車(chē)公司乘用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理。兩年后，東風(fēng)風(fēng)神品牌發(fā)布，首款車(chē)型東風(fēng)風(fēng)神S30推出。

在他任下，風(fēng)神成為東風(fēng)發(fā)展乘用車(chē)事業(yè)的戰(zhàn)略重心，技術(shù)出身的他也敏銳地預(yù)見(jiàn)了自主品牌“技術(shù)自主化”的必然趨勢(shì)。

2016年，李紹燭出任東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理、董事、黨委副書(shū)記，全面執(zhí)掌集團(tuán)日常運(yùn)營(yíng)管理工作。但與此同時(shí)，東風(fēng)集團(tuán)乘用車(chē)板塊也出現(xiàn)了積重難返的態(tài)勢(shì)。

自主品牌方面，風(fēng)神、風(fēng)光、風(fēng)行品牌同質(zhì)化問(wèn)題凸顯，啟辰也亟待走出日產(chǎn)光環(huán)，找到新的品牌打造路線(xiàn)。

合資品牌方面，雖然東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田依靠產(chǎn)品力和品牌力加持穩(wěn)居市場(chǎng)頭部，但神龍汽車(chē)的低迷不振已持續(xù)多年，東風(fēng)裕隆已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，東風(fēng)雷諾則已徹底退出中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)。

受制于乘用車(chē)板塊的增長(zhǎng)乏力，東風(fēng)集團(tuán)整體銷(xiāo)量自2017年起便走向下滑軌道。2017-2019年，東風(fēng)集團(tuán)分別達(dá)成412萬(wàn)輛、383萬(wàn)輛、362萬(wàn)輛的年銷(xiāo)成績(jī)。

即便商用車(chē)板塊長(zhǎng)期扮演著“利潤(rùn)奶牛”的角色，但東風(fēng)集團(tuán)乘用車(chē)板塊急需重整旗鼓已是不爭(zhēng)的事實(shí)。因此，當(dāng)東風(fēng)集團(tuán)走入波詭云譎的2020年，變革的意味從未如此強(qiáng)烈。

上半年，風(fēng)神奕炫SUV攜全新品牌標(biāo)識(shí)亮相，揭開(kāi)了東風(fēng)風(fēng)神向著年輕化、智能網(wǎng)聯(lián)化方向進(jìn)行品牌煥新的序幕。

12月，嵐圖汽車(chē)首款中大型智能電動(dòng)SUV嵐圖FREE在深圳大運(yùn)中心完成全球首發(fā)。作為以“央企打造的造車(chē)新實(shí)力”，以及舉集團(tuán)之力求變的一支“獨(dú)立部隊(duì)”，嵐圖若是成功攪動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)云，對(duì)于一眾“老面孔”的示范、提振意義是不言而喻的。

另一方面，考慮到東風(fēng)集團(tuán)合資板塊主要靠東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩大強(qiáng)勢(shì)品牌帶動(dòng)，以合資反哺自主、以強(qiáng)勢(shì)合資帶動(dòng)弱勢(shì)合資是現(xiàn)階段最為切實(shí)的改革方案，不論是從產(chǎn)品、資源還是人事方面。

事實(shí)上，早在2011年，李紹燭在出任東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理前夕就曾明確透露，東風(fēng)乘用車(chē)要實(shí)行“品牌借力”。

一個(gè)更緊迫的問(wèn)題是，生于1960年的李紹燭即將年滿(mǎn)60歲。掌舵人退休大限將至，集團(tuán)上下都在期盼一個(gè)強(qiáng)有力的繼任者。

網(wǎng)上車(chē)市綜合多方面信息后得出，若陳昊接任李紹燭，意味著東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略重心將全面轉(zhuǎn)向乘用車(chē)板塊，這既符合內(nèi)部利益需求，也符合外部市場(chǎng)趨勢(shì)。

隨著新人到任，東風(fēng)公司目前已擁有四位副總經(jīng)理、黨委常委，他們分別是：?jiǎn)剃?yáng)、張祖同、尤崢以及剛剛履新的陳昊。

喬陽(yáng)于1982年參加工作，主要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)領(lǐng)域。

逾38年的工作生涯中，其歷任了東風(fēng)公司財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部部長(zhǎng)助理、副部長(zhǎng)，東風(fēng)公司財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)總部總部長(zhǎng)、黨委書(shū)記，東風(fēng)公司副總會(huì)計(jì)師，東風(fēng)公司財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部部長(zhǎng)等職務(wù)；今年6月出任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理。

張祖同則于1991年參加工作，先后擔(dān)任東風(fēng)公司副總工藝師，東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)第一副廠(chǎng)長(zhǎng)、廠(chǎng)長(zhǎng)，東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)等職務(wù)；2016年起，擔(dān)任東風(fēng)商用車(chē)有限公司黨委書(shū)記、副總經(jīng)理；2018年1月出任東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理。

在張祖同任職的2017年，東風(fēng)商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到了17.2萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了29%的同比增長(zhǎng)，穩(wěn)居市場(chǎng)前列。這可以看作其職業(yè)生涯的輝煌一筆。

1990年參加工作的尤崢則將自己的職業(yè)生涯多數(shù)貢獻(xiàn)給了一汽集團(tuán)。

其歷任一汽轎車(chē)公司制造技術(shù)部副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)，一汽-大眾公司轎車(chē)二廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)、規(guī)劃部副部長(zhǎng)，中國(guó)一汽集團(tuán)公司規(guī)劃部副部長(zhǎng)，中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理等職務(wù)；2018年5月，尤崢任公司黨委常委、副總經(jīng)理。

如無(wú)意外，李紹燭的繼任者就將從這四位副總經(jīng)理中產(chǎn)生。網(wǎng)上車(chē)市判斷陳昊最有望繼任，原因有如下三點(diǎn)。

第一，同李紹燭一樣，陳昊也是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的“老東風(fēng)人”。作為全盤(pán)負(fù)責(zé)公司日常運(yùn)營(yíng)管理的崗位，總經(jīng)理一職應(yīng)由充分了解東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程的管理人才擔(dān)任。

2010年，陳昊任深圳市東風(fēng)南方實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理，在業(yè)務(wù)實(shí)操中，陳昊將東風(fēng)南方打造成為業(yè)內(nèi)最具影響力的汽車(chē)價(jià)值鏈垂直服務(wù)平臺(tái)。

2014年，陳昊調(diào)回東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司，出任市場(chǎng)銷(xiāo)售總部副總部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售體系的全面搭建；2018年起擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理一職，2020年4月同時(shí)擔(dān)任東風(fēng)公司副總裁，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理。

直至12月“火線(xiàn)提拔”東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委，陳昊在集團(tuán)各個(gè)板塊都已積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。

第二，陳昊在合資乘用車(chē)板塊成績(jī)斐然，這些成績(jī)將有力反哺自主品牌和其他弱勢(shì)合資品牌的增長(zhǎng)。

掌管東風(fēng)日產(chǎn)五年間，陳昊成功帶領(lǐng)這家合資企業(yè)跨越1200萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，并保持穩(wěn)步上升。今年11月，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷(xiāo)量為12.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%，創(chuàng)造了史上最佳11月銷(xiāo)售記錄；前11月累計(jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛。

由此，陳昊成為領(lǐng)導(dǎo)班子內(nèi)最有望接替李紹燭，為東風(fēng)乘用車(chē)板塊“排憂(yōu)解難”的角色。他不僅能為自主品牌帶來(lái)寶貴的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，還能借東風(fēng)日產(chǎn)這一強(qiáng)勢(shì)合資品牌之力，為身處逆風(fēng)局的神龍汽車(chē)指明一條“涅槃之路”。

第三，于1970年出生的陳昊現(xiàn)年50歲，是四位副總中最年輕的一個(gè)。

早在2018年，東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部就曾明確表示，選用年輕干部能夠東風(fēng)公司人才梯隊(duì)變得更有活力，集團(tuán)總部也會(huì)自上而下地堅(jiān)定貫徹此思想?，F(xiàn)年50歲的陳昊若挑起大梁，完全符合集團(tuán)“干部年輕化”的姿態(tài)與推動(dòng)改革加速的內(nèi)部要求。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速奔跑30余年，兩代汽車(chē)人的新老交替成為一個(gè)必須面對(duì)的時(shí)代課題。東風(fēng)集團(tuán)作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大支柱企業(yè)，面對(duì)這一課題自然要慎之又慎。

隨著陳昊的到任，東風(fēng)集團(tuán)從領(lǐng)導(dǎo)核心內(nèi)部傳遞出了創(chuàng)新求變的信號(hào)。而讓乘用車(chē)事業(yè)真正挺起腰桿——這不僅是“老東風(fēng)人”的夙愿，也是值得一代又一代“新東風(fēng)人”奮發(fā)圖強(qiáng)的目標(biāo)。