自動(dòng)駕駛無(wú)疑是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，各家車企也都在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷發(fā)力。現(xiàn)階段基于毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、高清攝像頭等先進(jìn)傳感器以及高精地圖，不少車型都能達(dá)到L2或是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。不過(guò)想要向更高級(jí)別發(fā)展，單靠現(xiàn)在的技術(shù)和設(shè)備是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。為了解決這個(gè)問(wèn)題，多家車企都紛紛投入V2X技術(shù)的研發(fā)，而別克也在不久前正式量產(chǎn)了V2X技術(shù)。本期《車事新知》，我們就來(lái)聊聊V2X技術(shù)，看看這項(xiàng)技術(shù)能為用戶帶來(lái)怎樣的實(shí)際好處？能否解決自動(dòng)駕駛遇到瓶頸的問(wèn)題？

我們先來(lái)了解一下V2X技術(shù)是什么，V2X技術(shù)全稱Vehicle to Everything，即車用無(wú)線通信技術(shù)。通過(guò)車內(nèi)的傳感器以及通訊設(shè)備等可以實(shí)現(xiàn)與其他車輛（V2V）、行人（V2P）、基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）以及互聯(lián)網(wǎng)（V2N）之間的信息交互。通俗的來(lái)說(shuō)就是我們?cè)谲噧?nèi)就能了解到車輛周圍事物的狀態(tài)和信息等，讓車好像有了“讀心術(shù)”。

我們都知道目前車與外界的感知主要依賴于攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。這樣的傳感器視距通常都不超過(guò)200m，而且天氣不好、下雨或是有障礙物遮擋的情況下，往往都起不到作用。而V2X通過(guò)低延時(shí)、高可靠性的網(wǎng)絡(luò)交互方式，可實(shí)現(xiàn)超視距感知，具備穿透部分障礙物和跨越遮擋物獲取信息的能力，且支持全天候工作，不受天氣狀況影響。此外V2X還擁有連接速度快、傳輸延遲短的特點(diǎn)，能夠更早的給駕駛員發(fā)出提醒或是讓車輛自行做出避讓。

簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，目前毫米波雷達(dá)這類傳感器，就好像是在沒(méi)有手機(jī)的時(shí)候讓我們僅依靠眼睛去某個(gè)地方找一個(gè)朋友，在人流量大或是朋友站在視線看不到的地方時(shí)，我們很難去找到他。而V2X技術(shù)就好比是手機(jī)通訊，我們?cè)谝?jiàn)面前就能通過(guò)電話提前溝通，迅速準(zhǔn)確的確定他在哪個(gè)地方等我。

V2X的應(yīng)用主要可以分為兩個(gè)階段，第一階段就是駕駛輔助階段，V2X可以基于車輛位置、車輛行駛狀態(tài)以及路測(cè)信息，與ADAS主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)配合，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全預(yù)警，時(shí)刻提醒駕駛者，但這一階段并不涉及控制車輛。而第二個(gè)階段V2X可以依靠自身強(qiáng)大的“溝通”能力，全面獲取車輛周圍的信息，并結(jié)合強(qiáng)大的算力實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

V2V讓“距離產(chǎn)生美”

V2V通過(guò)不同車輛之間，發(fā)送和接收車速、加速度、轉(zhuǎn)向角度等多種行駛數(shù)據(jù)（前提是相互傳輸數(shù)據(jù)的車輛安裝了相同或同標(biāo)準(zhǔn)的V2X模塊），經(jīng)過(guò)結(jié)算和預(yù)測(cè)后，通過(guò)儀表盤(pán)、HUD、提示音等方式對(duì)駕駛員進(jìn)行預(yù)警，提前規(guī)避可能的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。別克V2V功能主要支持交叉路口碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、車輛失控預(yù)警、異常車輛提醒共4大功能。

V2I功能加持 危險(xiǎn)早知道

配合逐漸完善的智能交通基建，V2I可實(shí)現(xiàn)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通訊，接收來(lái)自路側(cè)單元（RSU）的信息，同時(shí)根據(jù)自身位置以及當(dāng)前時(shí)速等數(shù)據(jù)，讓駕駛員能更安全舒適地駕駛車輛。目前別克V2X提供道路危險(xiǎn)狀況提示、限速預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)這4項(xiàng)功能。

V2X在目前來(lái)看還是個(gè)非常龐大的項(xiàng)目，有很多路要走。V2X技術(shù)的實(shí)現(xiàn)主要依賴于車輛與其它“萬(wàn)物”的互聯(lián)，這需要安裝大量的數(shù)據(jù)接收和發(fā)送設(shè)備。同時(shí)這些設(shè)備還要有統(tǒng)一的一套標(biāo)準(zhǔn)，才能實(shí)現(xiàn)車與萬(wàn)物互通。當(dāng)V2X成為車輛的標(biāo)配時(shí)，它的功能才能最大化的發(fā)揮出來(lái)，也會(huì)延展出更多的功能。

隨著V2X的普及，它必將帶動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。自動(dòng)駕駛目前受限于傳感器感知范圍以及無(wú)法判斷其他車輛駕駛意圖的限制，存在很多安全隱患，會(huì)導(dǎo)致一些事故的發(fā)生。而通過(guò)與V2X技術(shù)的結(jié)合，可以彌補(bǔ)感知距離，打破空間限制，同時(shí)還可以了解周圍車輛和行人的意圖，提前做出預(yù)判，實(shí)現(xiàn)更高效、更快捷的自動(dòng)駕駛。

總結(jié)：雖然說(shuō)目前搭載V2X的車輛少得可憐，道路基礎(chǔ)建設(shè)也還未完善。但我相信隨著產(chǎn)業(yè)鏈的不斷發(fā)展，V2X一定能發(fā)揮出它強(qiáng)大的、不可或缺的作用?；蛟S當(dāng)V2X技術(shù)足夠成熟，再配合強(qiáng)大的算力做支撐，未來(lái)道路上完全可以不需要紅綠燈，車輛和行人只需要根據(jù)對(duì)方的意圖，調(diào)整車速和行駛路徑，就能完美的錯(cuò)開(kāi)，實(shí)現(xiàn)真正高效的通行。