隨著排放政策的日益苛刻，越來(lái)越多的車(chē)企紛紛開(kāi)始選擇主推新能源車(chē)型，而在這其中，純電車(chē)的發(fā)展無(wú)疑是最迅猛的。對(duì)于一些限行城市來(lái)說(shuō)，電車(chē)的一張綠牌無(wú)疑給消費(fèi)者帶來(lái)了極大的便利性，不過(guò)即便如此，依舊還是有許多消費(fèi)者會(huì)去選擇避開(kāi)“綠色陷阱”，原因便是電車(chē)的續(xù)航問(wèn)題。我們常常能在一些報(bào)道中看到：標(biāo)600公里續(xù)航的某車(chē)型，實(shí)際竟只能跑400公里不到。

為什么選這兩款車(chē)

相比燃油機(jī)車(chē)型來(lái)說(shuō)，影響電車(chē)?yán)m(xù)航的因素有很多，譬如外界溫度、充電習(xí)慣、駕駛習(xí)慣以及操作習(xí)慣等，都會(huì)或多或少的影響到電車(chē)的續(xù)航。既然影響因素這么多，那么電車(chē)就真的不值得選擇嗎？續(xù)航的偏差真的有這么夸張嗎？我們這次便挑選了兩臺(tái)主流的電車(chē)，他們分別是售價(jià)17.99萬(wàn)的雪佛蘭暢巡星宇版和2020款的廣汽Aion S 魅630安全智駕版，兩臺(tái)車(chē)售價(jià)接近，一個(gè)代表合資，一個(gè)代表熱門(mén)自主品牌，通過(guò)高低速不同工況下的測(cè)試，讓我們看看它們的續(xù)航能力究竟如何。

城市實(shí)際續(xù)航測(cè)試中，雪佛蘭暢巡偏差出乎意料

第一輪是城市低速續(xù)航的測(cè)試，本次設(shè)定的路線是從上海市嘉定區(qū)白銀路到上海市浦東新區(qū)滴水湖，總計(jì)里程為100公里。整段路程包括城市擁堵路面、高架以及較通暢的公路路面。

在測(cè)試開(kāi)始前，我們首先將兩車(chē)充至滿(mǎn)電狀況，不過(guò)可能由于電樁的問(wèn)題，因此兩車(chē)的實(shí)際電量并未充至滿(mǎn)電狀況，雪佛蘭暢巡在充至95%便自動(dòng)斷電，而廣汽Aion S則是在98 %的時(shí)候便斷電，之后進(jìn)行過(guò)多次補(bǔ)電操作，均無(wú)法實(shí)現(xiàn)再充電。

雪佛蘭暢巡星宇版的電池能量為52.5kWh，工信部純電續(xù)航里程為410公里；2020款的廣汽Aion S 魅630安全智駕版的工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了510公里。在測(cè)試開(kāi)始時(shí)雪佛蘭暢巡的續(xù)航里程為390公里，廣汽Aion S續(xù)航里程為501公里。

本次測(cè)試每輛車(chē)上乘坐兩人，空調(diào)設(shè)置恒溫23攝氏度，駕駛模式調(diào)節(jié)為經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收設(shè)為中擋位，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。在低速工況下，以30km/h的速度行駛100km，記錄實(shí)際里程與表顯里程的偏差值，折算出實(shí)際續(xù)航里程。

城際低速測(cè)試平均時(shí)速在30±2km/h，車(chē)輛行駛100km為止，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)27分鐘的測(cè)試，雪佛蘭暢巡共行駛了100.7km，平均車(chē)速為31.1km/h，剩余表顯續(xù)航里程為309km，計(jì)算得出該車(chē)城際低速續(xù)航里程的續(xù)航偏差率為-4.8%，表顯消耗的里程比實(shí)際里程還要低！每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程僅為0.8km，相當(dāng)于實(shí)際續(xù)航可達(dá)到509公里。

廣汽Aion S共行駛了100km，平均車(chē)速為29km/h，剩余表顯續(xù)航里程為370km，計(jì)算得出該車(chē)城際低速續(xù)航里程的續(xù)航偏差率達(dá)到了6.8%，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程僅為1.3km，相當(dāng)于實(shí)際續(xù)航里程為451公里。

在第一輪的低速測(cè)試中，廣汽Aion S每行駛1km消耗1.3km的續(xù)航能力在一定程度上還是能夠接受的，畢竟有著510公里的實(shí)標(biāo)里程，即便有所損耗，也能保證450公里左右的續(xù)航。

反而是雪佛蘭暢巡的續(xù)航實(shí)力讓我們都不經(jīng)發(fā)出了感嘆，表顯消耗的里程竟然比實(shí)際里程還要低，可別忘了，這是在低速工況下測(cè)試得出的成績(jī)，不夸張的說(shuō)一句，雪佛蘭暢巡的這一階段的實(shí)力可比油車(chē)還要強(qiáng)勁。

低速測(cè)試完我們?cè)趪?guó)家電網(wǎng)直流充電樁將兩車(chē)充電，不過(guò)由于電樁問(wèn)題，整個(gè)充電速度較慢，受制于時(shí)間問(wèn)題，在兩車(chē)充至基本滿(mǎn)足高速續(xù)航測(cè)試?yán)锍痰那闆r下我們便出發(fā)了。

高速測(cè)試中，兩車(chē)差距很大，暢巡依然很“抗打”

高速工況測(cè)試前，雪佛蘭暢巡的續(xù)航表顯續(xù)航里程為327km，廣汽Aion S的表顯續(xù)航里程為293km，兩車(chē)的駕駛模式依舊保持為經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收為中擋位，將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。

車(chē)內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)設(shè)置恒溫23攝氏度。在高速工況下，以100km/h的速度行駛150km，記錄實(shí)際里程與表顯里程的偏差值，折算出實(shí)際續(xù)航里程。

在高速測(cè)試過(guò)程中，廣汽Aion S的整個(gè)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，相比大部分追求運(yùn)動(dòng)化的車(chē)型設(shè)定而言，廣汽Aion S整個(gè)風(fēng)格更偏向于家用，底盤(pán)的整體質(zhì)感出人意料，對(duì)于震動(dòng)的處理比較細(xì)膩，柔和而厚重。

雖然整車(chē)整備質(zhì)量比較重，但得益于其電池板布置在底部，降低了車(chē)身的重心，而且前后軸的配重也較為均勻，整車(chē)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒(méi)有想象中笨重。

相比偏溫順的廣汽Aion S，雪佛蘭暢巡更加運(yùn)動(dòng)，電動(dòng)車(chē)極快的動(dòng)力響應(yīng)本就讓人覺(jué)得非常爽快，每一個(gè)超車(chē)動(dòng)作都干脆利落，加上雪佛蘭暢巡偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，整車(chē)開(kāi)起來(lái)非常有線性感。

雪佛蘭暢巡的整個(gè)轉(zhuǎn)向手感偏輕盈，車(chē)頭的指向性也足夠精準(zhǔn)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向阻尼隨速度起來(lái)后會(huì)變得越來(lái)越緊實(shí)，加上扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校，即便是激烈操控也能更加得心應(yīng)手。

經(jīng)過(guò)2小時(shí)21分的高速測(cè)試，雪佛蘭暢巡共行駛了150km，平均車(chē)速為69.8km/h，剩余表顯續(xù)航里程為166km，計(jì)算得出該車(chē)城際高速續(xù)航里程的續(xù)航偏差率為3.3%，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程僅為1.07km，相當(dāng)于實(shí)際續(xù)航可達(dá)到381公里。

廣汽Aion S共行駛了150km，平均車(chē)速為63km/h，剩余表顯續(xù)航里程為85km，計(jì)算得出該車(chē)城際低速續(xù)航里程的續(xù)航偏差率達(dá)到了20%，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程為1.38km，相當(dāng)于實(shí)際續(xù)航里程為367公里。

在第二輪城際高速續(xù)航測(cè)試中，廣汽Aion S的續(xù)航偏差率達(dá)到了驚人的20%，換算下來(lái)標(biāo)510km的續(xù)航僅為367公里，對(duì)此我們還是頗有微詞的。在高速行駛中，頻繁的加速以及風(fēng)阻對(duì)電車(chē)的續(xù)航能力會(huì)大大折扣，另外，由于在高速上動(dòng)能回收幾乎發(fā)揮不了什么作用，因此電車(chē)在高速路況中續(xù)航確實(shí)會(huì)有影響。

不過(guò)雪佛蘭暢巡在高速測(cè)試中續(xù)航能力依舊十分出色，1：1.07的偏差與官方標(biāo)的的續(xù)航水平基本持平，這也給了我們另外兩位老師回程十足的信心，即便續(xù)航還剩120多公里，面對(duì)回程將近100公里的路程，也毅然決然的立刻出發(fā)。當(dāng)返程到上海時(shí)，雪佛蘭暢巡剩余電量還有20公里左右，可見(jiàn)雪佛蘭暢巡的續(xù)航“含金量”有多高。

總結(jié)：

在NEDC續(xù)航600km+甚至700km+的今天，長(zhǎng)續(xù)航版本的車(chē)型似乎并沒(méi)有給我們帶來(lái)什么新鮮感，因?yàn)樵谖覀兊墓逃杏^念里，電動(dòng)車(chē)的偏差率就是這么不如人意。但經(jīng)過(guò)此次測(cè)試，雪佛蘭暢巡確實(shí)令人刮目相看，410km的續(xù)航雖然在數(shù)據(jù)上可能看上去不算太出彩，但實(shí)測(cè)下來(lái)的成績(jī)確是讓人非常信服的，作為都市用車(chē)而言，其續(xù)航滿(mǎn)足“一周一充”完全是沒(méi)有問(wèn)題的，即便是短途出行，面對(duì)日益完善的充電環(huán)境以及充電條件，也不會(huì)浪費(fèi)車(chē)主太多的時(shí)間。