由于在限牌城市的上牌優(yōu)勢，以及更低的用車成本，還有高科技配置等特點，消費者對純電車的購買欲望達到歷史高點，不少合資品牌紛紛推出純電車，搶占新能源這個“大蛋糕”。其中，搶先布局的合資品牌當屬上汽通用汽車，從2011年的雪佛蘭沃藍達，到如今的雪佛蘭暢巡，可謂是見證了中國新能源的發(fā)展。

作為一個打造過登月車、制造出全球第一款純電量產(chǎn)車EV1的汽車集團，上汽通用汽車的品質自然值得認可。但純電車的續(xù)航水平一直是消費者的焦慮所在，雪佛蘭暢巡在續(xù)航水平上，是否能夠表現(xiàn)出可靠的品質？于是，我們委托中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司，對雪佛蘭暢巡進行了一次嚴苛的續(xù)駛里程檢驗，包括NEDC和60km/h等速試驗。接下來，我們來看看它的表現(xiàn)究竟如何？

注：本次試驗由網(wǎng)上車市委托中汽研進行測試，車輛的測試和數(shù)據(jù)采集完全由中汽研汽車檢驗中心工程師、技術員使用專業(yè)儀器獨立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結果進行分析。

中汽研汽車檢驗中心

中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司，是由中國汽車技術研究中心有限公司投資建立，具有行業(yè)影響力的獨立第三方汽車產(chǎn)品檢測及技術服務機構。被國家認證認可監(jiān)督管理委員會（CNCA）授權為國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質量監(jiān)督檢驗中心（天津），已通過了國家認證認可監(jiān)督管理委員會（CNCA）資質認定、中國合格評定國家認可委員會（CNAS）實驗室認可。因此我們選擇中汽研對暢巡進行續(xù)航測試，具備絕對的專業(yè)性和公正度。

雪佛蘭暢巡

試驗車型為雪佛蘭暢巡2020款星宇版（下文簡稱暢巡），為頂配版本，補貼后售價為17.99萬元。暢巡全系車型僅提供一種動力系統(tǒng)和電池容量。前置永磁同步電機來自華域，最大功率110kW、最大扭矩350N·m，動力性能位于同級中上游，日常駕駛十分輕快。而52.5kWh的三元鋰電池組來自寧德時代，能量密度達到140Wh/kg，工信部純電續(xù)航里程為410km，使用的NCM523方型電芯擁有更好的熱穩(wěn)定性和容量保持率，著重偏向可靠、穩(wěn)妥的設計目標。

本次中汽研的續(xù)航測試，是基于GB/T18386-2017國標，從中選取了NEDC和60km/h等速續(xù)航測試兩個項目。測試設備為奧地利AVL公司的四驅底盤測功機，主要用于輕型汽油車和輕型柴油車的常溫排放和燃料消耗量測試、混合動力汽車常溫排放和能耗測試，最高速可達200km/h、最大功率150kW，能夠滿足國標GB/T18386的測試要求。

測試準備

測試前，車輛需要在底盤測功機上進行滑行試驗，模擬車輛在實際道路中的阻力，滑行后得出測試車輛道路阻力系數(shù)為：

a= 135.97 （N）

b= 0.8031  (N/（km/h))

c= 0.02939  (N/(km/h）2)

隨后將車輛進行完全充電，暢巡使用交流慢充在8個小時內(nèi)即可充滿，而使用直流快充在40分鐘內(nèi)即可從0%充至80%。由于試驗室要求采用交流電進行充電，于是暢巡采用白天測試、夜晚充電的規(guī)劃進行各項試驗。每次試驗前，保證車輛在20℃-30℃室溫中浸車12小時。

測試時，暢巡的照明、信號裝置及輔助設備都將關閉。此外，暢巡具備運動/普通/經(jīng)濟三種駕駛模式，提供三檔能量回收力度，本次測試將駕駛模式、能量回收力度設為默認模式——普通駕駛模式、中等動能回收。

NEDC續(xù)航試驗：里程超越工信部

工信部對純電車的綜合里程測試，采用的是NEDC（新歐洲駕駛工況），主要分為城市和郊區(qū)兩個部分，覆蓋了120km/h以內(nèi)的加速、勻速和減速工況，基本能夠符合消費者日常駕駛中絕大部分的行駛速度區(qū)間，測得的續(xù)航里程結果對消費者有一定的參考意義。我們的測試車于2019年出廠，已行駛1.4萬公里，為了探究這輛暢巡在續(xù)航里程上，是否具有足夠的可靠性、耐久性，我們委托中汽研對這輛暢巡進行了一次NEDC試驗。

測試過相對復雜，首先將暢巡開上底盤測功機，通過底部支架和拖車鉤上的綁帶固定住車頭位置，后輪則直接固定在靜止的轉鼓上。車輛由中汽研試驗室專職司機進行駕駛，前風擋前的顯示器實時顯示NEDC工況曲線，駕駛者需要通過控制車速，將車輛時速點時刻緊貼NEDC工況曲線。

NEDC工況包含 4 個市區(qū)循環(huán)和 1 個郊區(qū)循環(huán)兩種路況，0-780秒模擬市區(qū)工況，反復進行四次，最高車速50km/h。第780秒開始模擬郊區(qū)工況，進行400秒，最高車速120km/h。0-1180秒為一個循環(huán)，每個循環(huán)為11km，反復進行。直到駕駛者將油門踩到底，車速也無法緊貼NEDC工況曲線，結束試驗。在經(jīng)歷了13小時29分鐘試驗后，暢巡的NEDC續(xù)航試驗結束。

從中汽研發(fā)布的這份檢驗報告可以看出，暢巡本次試驗的續(xù)航里程達到434km，相比工信部的410km，還多出24km。這里有兩方面客觀原因，一是官方上報的數(shù)據(jù)還是比較保守，二是其電池基本沒有發(fā)生損耗。

當然，暢巡能具備如此扎實的續(xù)航成績，也與本身過硬三電技術有關，其中的blended regen的制動能量回收系統(tǒng)功不可沒，這是很多純電車都不具備的技術。它可以智能地分配機械制動和電制動，當駕駛者輕踩剎車踏板時，剎車制動力全部通過電機反拖來提供，最大程度地把車輛的動能，轉化成電能儲存到電池中，避免了能量的浪費。當剎車踩重一點或緊急制動的時候，機械制動才會介入。在blended regen的加持下，僅中檔能量回收力度就可以使續(xù)航里程增加23%。

等速續(xù)航試驗：高速成績可圈可點

在這份中汽研出具的這份60km/h等速續(xù)駛里程報告中，可以看出暢巡的最大續(xù)航能力可以達到575km。由于風阻的原因，純電車的高速續(xù)航里程往往會比低速續(xù)航里程更低，為了探究暢巡在不同中高車速下的續(xù)駛有多大差異，我們參照企業(yè)標準，又對暢巡進行了70km/h、80km/h、90km/h等速續(xù)航測試。

送測的暢巡為頂配車型，配置了定速巡航系統(tǒng)，為中汽研測試專職司機進行等速試驗提供了很大便利。當車輛的行駛速度小于設定車速的90%時，停止試驗，最終我們記錄下了暢巡70km/h、80km/h、90km/h等速試驗中的續(xù)駛里程分別為500km、440km和378km。

盡管等速續(xù)航試驗不能直接反映車輛在實際道路中續(xù)航水平，但可以發(fā)現(xiàn)暢巡在60km/h、70km/h、80km/h、90km/h四個等速試驗中，相鄰等速的續(xù)航差值分別為70km、60km、62km，緊緊控制在70km以內(nèi)，即使速度較高的90km/h等速試驗，378km的續(xù)駛里程也僅僅比410km的工信部續(xù)航少了32km，續(xù)航表現(xiàn)十分堅挺。同時，60km/h等速續(xù)航里程相比NEDC里程竟增加了165km，差值較大，表現(xiàn)出色。日常用車，各位車主多以60km/h速度巡航，相信能大幅增加續(xù)航能力。

總結

這次中汽研發(fā)布的雪佛蘭暢巡續(xù)駛里程檢驗報告，很好地還原了暢巡在續(xù)航方面的硬實力，不僅實測NEDC續(xù)航水平超過工信部里程，而且中高速續(xù)航能力也是可圈可點。擁有26年純電造車經(jīng)驗，雪佛蘭所打造的車型在續(xù)航里程上是實打實的厚道，做到真正的“每一公里都不虛”。對于消費者而言，對家用車最基本的要求就是可靠，雪佛蘭暢巡就是這么一款純電車，讓你續(xù)航無憂。