【編者按】

經(jīng)過2019和2020的頭腦風(fēng)暴，網(wǎng)上車市持續(xù)關(guān)注車企技術(shù)品牌的打造和營銷進展。那么2021年，車企技術(shù)品牌的最新發(fā)展情況是怎樣的？有哪些創(chuàng)新的營銷玩法?進行了怎樣卓有成效的用戶價值共創(chuàng)？

6月19日，網(wǎng)上車市第三屆技術(shù)品牌營銷論壇在上海正式舉辦，為行業(yè)再度呈現(xiàn)了一場技術(shù)品牌營銷盛宴！

過去一年來，隨著“第三次創(chuàng)業(yè)”進入戰(zhàn)略收獲期，長安汽車風(fēng)頭正勁。今年1-5月，長安汽車批售、零售均已突破百萬輛大關(guān)，其中長安系中國品牌汽車?yán)塾嬩N售已達834700輛，同比勁增72.9%，連續(xù)十四個月同比增長。

此外，長安系中國品牌汽車還在上月初迎來了第2000萬輛產(chǎn)品下線，成為首個躋身2000萬輛俱樂部的中國品牌。

為何長安汽車能夠在車市下行時取得如此漂亮的逆勢增長？表面來看，是在經(jīng)過“第三次創(chuàng)業(yè)”后，長安汽車品牌號召力與產(chǎn)品競爭力得到了大幅提升。

不過，更深層次的原因，是長安汽車在技術(shù)層面的厚積薄發(fā)，一直以來，長安汽車對技術(shù)不吝投入。對比其他汽車集團，長安汽車更早建立了“六國九地”的全球研發(fā)體系，同時在關(guān)鍵核心技術(shù)上實現(xiàn)了一系列突破。以藍鯨NE動力平臺為例，該技術(shù)就填補了中國品牌汽車模塊化動力平臺化開發(fā)領(lǐng)域的空白。

有了雄厚技術(shù)為基礎(chǔ)，長安汽車在技術(shù)品牌打造上也順理成章走在所有自主車企的前列。作為自主頭部車企中的一員，長安汽車有著讓自主品牌有朝一日能夠比肩國際一流水平，讓中國民族品牌能夠傲立于世界之林的情懷，并以此為目標(biāo)來打造自己的技術(shù)品牌。

因此，在“第三屆技術(shù)品牌營銷論壇”上，長安汽車乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理彭陶帶來了題為《鑄造民族技術(shù)品牌，共創(chuàng)中國汽車新時代》的主題演講，詳細展示了其在技術(shù)品牌打造上所取得的成果，以及在新時代如何打造一個成功的技術(shù)品牌？

01、品牌技術(shù)能力是關(guān)鍵，長安汽車以變應(yīng)變

對于汽車這樣一個集復(fù)雜工業(yè)技術(shù)于一身的大宗消費品來說，品牌技術(shù)能力是影響消費者購買的核心因素。在彭陶看來，為什么消費者更青睞合資品牌？就是因為合資企業(yè)早早就給消費者建立了技術(shù)品牌的理念。縱觀那些在中國市場取得成功的合資品牌，每一個都擁有代表性的技術(shù)，無一例外。

不過，僅僅有了技術(shù)還不夠，能夠?qū)?fù)雜技術(shù)包裝得讓消費者看得懂、聽得明白、產(chǎn)生深刻記憶，乃至侃侃而談甚至自發(fā)傳播，同樣是所有車企必須要完成的功課。所以技術(shù)品牌的打造至關(guān)重要。

做好技術(shù)品牌，首先是理解何為技術(shù)營銷？彭陶認為這要一分為二來看待，技術(shù)，是滿足消費者需求的支點；營銷，是連接產(chǎn)品和消費者的橋梁。

換言之，成功的技術(shù)品牌至少要滿足兩個因素，一是以用戶為中心，二是能為廣大消費者所接受。

近年來，Z世代成為營銷屆的熱詞之一。相關(guān)概念的晚會、視頻頻頻出圈，瞄準(zhǔn)Z世代的B站、泡泡瑪特成為資本新寵。在這樣的背景下，汽車行業(yè)也不約而同地將目光投向了Z世代。

如何理解Z世代？根據(jù)官方定義，Z世代指的是1995年后出生的人。中國的Z世代是伴隨中國移動互聯(lián)網(wǎng)的誕生、發(fā)展而成長的一代，也是中國第一代移動互聯(lián)網(wǎng)原住民，這一群體獲取信息的方式、偏好、溝通方式，乃至消費價值觀都發(fā)生了巨大的變化。

如今，隨著Z世代逐漸到了購買第一輛車的年齡，這一新生消費群體將成為未來汽車消費的主力軍。因此，車企在打造技術(shù)品牌時也必須要考慮Z世代的特性，傳統(tǒng)的營銷已經(jīng)不適用于這一群體，對于車企來說，營銷轉(zhuǎn)型勢在必行。

在營銷環(huán)境發(fā)生改變的同時，傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷百年未有的巨變。

從整個車市來看，汽車產(chǎn)業(yè)新“4+2”化趨勢加速 ，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、共享化、新零售。

從中國車市來看，自主品牌頭部企業(yè)崛起，馬太效應(yīng)凸顯。自2018年以來，連續(xù)增長了近三十年的中國汽車市場進入存量時代，呈現(xiàn)新舊動能調(diào)整、優(yōu)勝劣汰加速、中國品牌生存空間縮小、中國品牌培育時間縮短等新態(tài)勢。

對此，長安汽車給出的答案是以變應(yīng)變、以“創(chuàng)”迎新。不久前，長安汽車發(fā)布了“十四五規(guī)劃”和2030愿景：將堅定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將效率和軟件能力打造為核心競爭力，打造“新汽車+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司，向世界一流汽車品牌邁進。

02、打造藍鯨動力技術(shù)品牌，長安給自主車企打了一個樣

在技術(shù)品牌打造上，長安汽車可以說是自主品牌中行動最早，同時也是最成功的一家。目前，長安汽車已經(jīng)打造了核心技術(shù)品牌：藍鯨動力。

2019年6月，長安汽車正式發(fā)布全新動力品牌——藍鯨動力。作為長安汽車“香格里拉計劃”的重要組成部分，藍鯨動力品牌高調(diào)開啟了中國汽車動力技術(shù)平臺元年，宣告著長安汽車正式邁入了“動力3.0時代”。

據(jù)了解，藍鯨NE動力平臺基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計，是面向下一代排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)的全新模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺。為了實現(xiàn)“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”，長安汽車中國、英國及全球研發(fā)團隊通過“時差接力”的不間斷研發(fā)努力，整合全球研發(fā)資源，歷時4年打造。

發(fā)布兩年以來，長安全系車型已經(jīng)逐步更新為藍鯨發(fā)動機，并收獲了越來越多的消費者的認可。其中搭載藍鯨NE系列發(fā)動機的長安汽車“藍鯨家族”車型累計銷量已超200萬輛，成為中國汽車動力技術(shù)的市場標(biāo)桿。

不久前的重慶車展上，長安汽車又正式發(fā)布具備全速域、全場域、全溫域、全時域能力的全域混合動力解決方案——藍鯨iDD混動系統(tǒng)，面向全球展示了中國汽車產(chǎn)業(yè)全面擁抱電氣化時代的最新技術(shù)成果。

據(jù)介紹，藍鯨iDD多項指標(biāo)達到了同級領(lǐng)先水平。憑借毫秒級的電機峰值扭矩響應(yīng)，藍鯨iDD初段加速度可達0.6g,平臺最快百公里加速時間僅需6秒左右，最高車速輕松達到200km/h；在兩噸級SUV產(chǎn)品上，藍鯨iDD的NEDC綜合油耗低至0.8L/km,匱電油耗低至5L/100km，純電續(xù)航里程達到130km，綜合續(xù)航里程更達到了1100km。

值得一提的是，藍鯨iDD的首款搭載車型——“UNI-K PHEV”，將于今年下半年正式推出，又將拉開長安汽車智能電動產(chǎn)品矩陣的發(fā)展新序幕。

03、打造技術(shù)品牌勢在必行，共創(chuàng)中國汽車新時代

彭陶認為，打造一個技術(shù)品牌，是車企與用戶高效溝通的有效途徑。同時，技術(shù)品牌的營銷也能推動消費者建立對中國品牌的信心。

目前，長安汽車已經(jīng)開展了一系列藍鯨動力體驗活動，包括體驗營、英國之旅、品牌發(fā)布會等，有效加深用戶對其品牌的認知。

此外，長安汽車還實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺，地上全場景”的全新商業(yè)模式。

具體來看，其中“云”指的是以一個ID貫通用戶和車的共享數(shù)據(jù)云，涵蓋用戶整個用車生活；“網(wǎng)”指的是以品牌為邊界，實現(xiàn)客戶端、廠單、車機端和顧問端的四端直連，構(gòu)建新型連接的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系；“平臺”指的是CDP客戶數(shù)據(jù)平臺；“全場景”則是向線下賦能，在線下開展全服務(wù)的高體驗場景。

通過這樣的方式，長安汽車希望打造新時代的中國汽車，共創(chuàng)中國汽車的新時代，譜寫汽車強國的新篇章、新輝煌，這是它作為國企必須肩負起的使命和責(zé)任。

結(jié)語：

技術(shù)是企業(yè)長足發(fā)展的基礎(chǔ)，只有擁有核心技術(shù)的車企才能走得更遠。不過，對于自主車企來說，僅有技術(shù)還不夠，技術(shù)品牌的打造也至關(guān)重要。

長安汽車的逆勢增長也給所有自主品牌以啟示，那就是打造強大的技術(shù)品牌，才能在存量時代獲得更多增量，搶占用戶心智。只有越來越多的自主車企擁有自己的技術(shù)品牌，才能開啟中國汽車的新時代。