近幾年，電動車的消費者接受度越來越高，尤其在上海這類限行的城市，市中心的馬路上差不多有3分之一的車是電動車。盡管電動車這道浪潮越漲越高，但筆者仍然不愿意買一輛電動車，甚至不愿意推薦電動車，同事都笑稱我為“反電動車斗士”。本人討厭電動車的理由很簡單，原因就是電動車的體驗太差。

筆者不止一次碰到過續(xù)航顯示不準確、充電時間達不到官稱的情況，甚至一次因為系統(tǒng)問題充不上電而被丟在中風險地區(qū)的經(jīng)歷。即便是像特斯拉model3這樣并不便宜的電動車，也存在著電機輸出不夠細膩、回收太強容易暈車等體驗問題，現(xiàn)如今電動車距離“滿意”二字還差得很遠。因此，當我收到極星2“海南環(huán)島零碳之旅“的邀請時，大家可以想象我內(nèi)心是多么無奈。

簡單點說，我不認為這輛叫Polestar 2的電動車能有什么與眾不同。

論樣貌，這位北歐小伙需要你花點時間來欣賞

如今的新車設計很講究“狂拽酷炫”四個字，電動新車尤為如此。比亞迪漢、歐拉好貓、小鵬P7等等每一輛電動車，第一眼都能讓你大喊一聲臥槽，第二眼看還能連連叫好，第三眼看就審美疲勞。極星2的設計給人感覺完全相反，第一眼看感覺有點像沃爾沃，好像沒什么亮點。第二眼看感覺這車有點腔調(diào)，不張揚卻也能察覺到它的與眾不同。第三眼再細細欣賞，就能發(fā)現(xiàn)一路上那么多車，沒有一輛車是它的同類。

極星2的設計看著特別簡單，實際一琢磨卻發(fā)現(xiàn)它很多“獨特點”。比如，緊湊型轎車+掀背+cross跨界風，同時具備這三點的只有極星2。還有車漆顏色上，極星2除了常規(guī)的黑白色，還有鎂光銀、雷霆灰、檳月灰和午夜藍，每一種車漆都是路上極其罕見的性冷淡色。同樣都是貫穿式尾燈，極星2的尾燈細節(jié)更復雜，一共有288顆LED組成，不像其他車一條燈帶直接完事。這種“獨特點”不僅體現(xiàn)在外觀，還充斥著整個內(nèi)飾。

極星2的內(nèi)飾是很典型的一塊“ipad”插在中控上的布局，這種布局早已爛大街了。照道理來說，看到極星2的內(nèi)飾一定會審美疲勞，可人家就能搞出新花樣。在配色上，極星2的常規(guī)內(nèi)飾只有板巖色配黑木飾+黑色鋼琴烤漆，以及碳黑色配黑木飾+黑色鋼琴烤漆，甚至連方向盤上車標都不是鍍鉻而是黑色，這種黑灰風格的配色絕對獨一無二。

還有在材料上，正常都是低配上織布、高配上真皮、豪華上Nappa，極星2是高低配都是“織布”。只不過這個Weave Tech材料的“織布”比不普通，防水耐用還柔軟舒適，功能上顯得很高級。可以說極星2的設計看著很簡單，但是實際上卻很獨特。

極星2給人的感覺就像是公司里一個不起眼的同事，看著干干凈凈不花哨，平常不穿GUCCI不戴LV，每天一如既往穿著黑色夾克。本來以為是兩點一線、只會穿優(yōu)衣庫的宅男。結(jié)果一打聽才知道，那件黑色夾克是售價8200元的始祖鳥，節(jié)假日經(jīng)常去徒手攀巖和玩單板滑雪，每年都要去一次阿爾卑斯山。跟這種人相處要花點時間，時間一久會越來越喜歡“低調(diào)且內(nèi)涵”的魅力，會慢慢產(chǎn)生不可言喻的好感。

論駕駛，極星2是百萬以下最有質(zhì)感的純電動

筆者這次試駕的車輛是28萬起的單電機長續(xù)航版本（以下簡稱單長版），相信這個版本會是更多消費者的選擇。與首發(fā)版不一樣，該版本沒有金閃閃的Ohlins套件，功率也從408馬力降到了231馬力，這些意味著操控和加速會大大折扣！等等，會嗎？

懂點汽車的朋友都知道，因為電池布局限制較少的關系，電動車的底盤調(diào)教和重心布局在設計上要比燃油車更有優(yōu)勢?？墒堑侥壳盀橹梗P者試駕過那么多電動車，沒有一輛車能發(fā)揮出這個優(yōu)勢。操控原本就爛的品牌，做電動車依然很爛。極星2卻很好繼承了Polestar這塊招牌的運動基因，在沒有Ohlins和前驅(qū)的情況下，極星2的操控仍然十分出色。底盤有歐洲車一貫的緊致感，轉(zhuǎn)向不足抑制到了最小，連續(xù)轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾也很小，筆者甚至覺得極星2的底盤比國產(chǎn)的高爾夫 GTI更好。

而在剎車和能量回收方面，剎車力上完全足夠應付動力，剎車的腳感也非常線性。即便把能量回收調(diào)至最大的一檔，剎車力也不是一下子釋放的，而是像人工踩剎車一樣逐漸加強。正是因為剎車調(diào)教的如此成熟，坐在極星2上并不會容易暈車。綜合操控質(zhì)感上，極星2身為一輛電動車要比許多小鋼炮更好，這一點讓筆者倍感驚喜，也讓筆者真正對它刮目相看。

加速方面，極星2給人的感覺差不多就是7秒的水準，一輛高功率2.0T發(fā)動機的級別，本身單長版也就是231馬力。不過，極星2的亮點不在于速度，而是質(zhì)感。像是特斯拉這一類車的速度是很快，充分發(fā)揮了電機扭矩瞬間釋放的特性，但是感受并不好。正是因為這個特性，讓駕駛員每一次踩油門就像是全油門、每一次放油門就像是一記重剎，所以實際體驗并不好受。

但極星2的加速卻調(diào)教得異常出色，輸出方面上特別細膩，讀者可以將這種細膩理解為阻尼感。極星2的加速阻尼感就像是2.5L、3.0L級別的自吸發(fā)動機一樣，馬力就像是徐徐而來的海浪打到腳上一樣。上一輛在加速上給我這種感覺的車還是保時捷taycan，完全沒想到極星2有這個質(zhì)感，百萬以下當之無愧的質(zhì)感第一。筆者此時的心情就像是無意中挖到寶藏一樣，驚訝之余更多的是開心。

最后來談談續(xù)航里程，這個絕大多數(shù)電動車都有點問題的地方。一般來說，官方續(xù)航里程就跟工信部油耗一樣，看看就可以了不要當真。通常情況下打8折、7折都是常有的事，哪怕是上百萬的保時捷也是這樣。而在這次海南之旅中，盡管沒有機會來一場565公里的極限續(xù)航測試，但是極星2本身自帶的高德地圖有著剩余里程估算功能。

筆者從?？陂_到萬寧，途徑幾個拍攝地點，地圖預估剩余電量為30%。等到實際到達目的地時，實際剩余電量為28%，考慮到車上載了三人、全程開空調(diào)聽歌、外加有時速度超過了120KMH，這個誤差和耗電量完全能讓人接受。在整個體驗過程中，極星2的續(xù)航里程從來沒讓我擔心過，光是這一點要好于95%的電動車。

作為反電動車斗士，我很喜歡極星2

有不少人問過我為什么這么討厭電動車，當下是電動車的時代，要學會擁抱時代潮流。我說又不是吃飽沒事干反電動車，討厭電動車的原因說到底是體驗不好，操控、加速、續(xù)航哪哪都不好，為何要強迫自己喜歡電動車呢？

極星2是一個例外，它給人的感覺就不像是電動車。極星2在外觀設計方面有自己的獨特之處，駕駛體驗方面都盡可能向燃油車靠攏，上一次還能給筆者這感覺的是保時捷taycan。但是保時捷的價格要百萬以上，而極星2單電機長續(xù)航連30萬都不到。在這個價位里面，極星2是筆者唯一喜歡的一款車，也是唯一一輛會推薦的電動車。