一旦你喜歡上汽車，就會著迷于這些稱之為“汽車魅力”的東西——駕控，馬自達是日系操控選手的代表，因此鐘愛日系車的我，不可自拔地成為了“馬粉”。如今，馬自達也加入純電車的陣營，而我作為馬自達的粉絲有幸參加了它的第一款國產(chǎn)純電車——CX-30 EV的上市前長測，這次我將隨同網(wǎng)上車市團隊一起駕駛CX-30 EV，跨越2000km，來一場廣州到南京的綠色海岸之旅。

人馬一體的操控性一直是馬自達車型的優(yōu)勢，而作為一款純電SUV它的加速又很讓人期待。不過當(dāng)我與它相處了7天之后，我認為CX-30 EV的舒適、便利性更加讓我驚喜，也讓我感受到了馬自達對于一款新車型的認真態(tài)度。

人體工學(xué)，健康、便捷的駕駛姿態(tài)

長途旅行中，用戶最需要的就是坐得舒服，這次綠色海岸之旅一共打卡8個城市，每天行駛300-600km，CX-30 EV的舒適度顯得尤為重要。我們知道，日系車向來擅長打造家用車，而馬自達不僅具備合理的車艙設(shè)計，同時在中控臺、座椅上以人體工學(xué)設(shè)計，來達到真正的舒適感。

首先它簡潔的中控臺，對于屏幕以及功能按鍵的分區(qū)設(shè)計十分合理，8.8英寸的中控屏幕矗立在中控臺之上，空調(diào)控制按鍵和車機系統(tǒng)的控制按鍵也都被放在觸手可及的地方，并且我們這輛頂配車型還具備HUD抬頭顯示，盡量減少了我在駕駛中的視線和姿勢變化，這幾天使用下來，真心覺得十分方便、合理。

同時，馬自達對于人體工學(xué)的考究，還延伸至剎車、油門踏板，通過前輪前移，創(chuàng)造出更寬裕的前艙腿部空間，讓駕駛者擁有更舒展的腿部姿態(tài)，這是大部分廠商所忽略的。在像廣州、泉州、杭州這樣擁堵的城市中駕駛時，需要頻繁切換電門、剎車，而駕駛CX-30 EV就會比其他前驅(qū)車型更加輕松。

在全新創(chuàng)馳藍天SVA架構(gòu)平臺之下，CX-30 EV具備全新的人體工學(xué)座椅，讓我的骨盆直立、脊柱處于正常的S形曲線姿態(tài)，形成無壓力的理想坐姿。事實上，CX-30 EV的座椅舒適確實出乎我的意料，椅墊角度可調(diào)，靠背的角度、包裹性也很優(yōu)秀，就像一個氣墊承托著身體，長途駕駛也不易疲勞。包括后排座椅的靠背角度也足夠合理，腳還能順利放入前排座椅之下，寬大的扶手也相當(dāng)柔軟、舒適，滿載出游完全不在話下。

快而線性，隨心掌控的舒適感

CX-30 EV是一款純電車，這是馬自達在國內(nèi)的一次全新嘗試，這不免讓人開始擔(dān)憂，馬自達堅持的自然吸氣線性動力會不會被破壞？答案自然不是。我們的出發(fā)地是廣州，還遇上早高峰，但CX-30 EV的電門初段較為柔和，在這種走走停停的路段絕不會出現(xiàn)“一竄一竄”的感覺，從而讓你疲于駕駛。它搭載的是一臺最大功率160kW、最大扭矩300Nm的前置電機，只要你稍微深踩電門，過去那種循序漸進的動力輸出仍舊存在，只是少了換擋導(dǎo)致的動力中斷。

另一面，CX-30 EV的動能回收拖拽感也比其他電車小很多，強中弱三檔中，也只有強檔具備輕微的拖拽感，我可以通過方向盤上的撥片輕松切換動能回收模式，通常我會使用強檔，既可以充當(dāng)一部分制動，又能進行能量回收，最高可提升90km的續(xù)航里程。

CX-30 EV人馬一體的駕控體驗，會讓你覺得駕駛它真的特別舒適、爽快。它變高了、變重了，但避震器也進行了優(yōu)化，重心也更低了，底盤更加厚重、舒適。SUV車型相比轎車具備更高的離地間隙，也能去更多地方，CX-30 EV的電控和電池還具備IP67級防水，也就意味它的涉水能力比家用燃油車更強，因此我們將它開上了沙灘，迎著浪花，破浪前行，頓時青春的感覺回來了。

純電+科技，人性化用車體驗

2000km、7個日夜，如此不間斷且長時間的跟一款車接觸，還是第一次。在這趟旅程中，CX-30 EV某種程度上成為我們第二個家，我們可以在炎熱的夏日中，在車內(nèi)可以持續(xù)享受著空調(diào)，十分愜意地看著遠處海洋或是高山，卻不必擔(dān)心損壞發(fā)動機或排氣中毒。實測空調(diào)24度制冷、2檔風(fēng)量，將近1個小時電池電量僅消耗1%，相當(dāng)給力。

CX-30 EV很多方面，會讓你深感其人性化。例如它不像一些純電車，反人類地把充電口放置在車頭或前翼子板，而是在后翼子板上使用快慢二合一的充電口，使用更方便；再或者它直接給你一套很好用的有線Apple CarPlay，無論是導(dǎo)航還是聽歌，配合副中控臺上的旋鈕，即使在駕駛中操作也是十分便捷，且可在兩臺手機之間隨意切換；包括它還不惜成本地配置了帶有自適應(yīng)遠近光的LED大燈，這對在這段旅程中不斷趕夜路的我們而言，真是太方便了，當(dāng)大燈一次次自動開關(guān)，科技的魅力就一次次地俘獲著我的心。

當(dāng)然，CX-30 EV的i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統(tǒng)，也能通過預(yù)警提示和輔助駕駛，來減輕我的駕駛負擔(dān)。它的LDWS車道偏離警示系統(tǒng)和BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)相當(dāng)靈敏，無論是城區(qū)還是高速，都能給我滿滿的安全感，而它SBS智能前行剎車系統(tǒng)在本次旅程中還觸發(fā)過一次，挽回了不少損失。值得一提的是，它的MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在跟車、變道超過過程中，也是如絲順滑，這跟其線性的動力和強大扭矩有很大關(guān)系。

總結(jié)

都說日系品牌在做家用車上，有獨到的功夫，長安馬自達CX-30 EV除了聞名遐邇的駕控樂趣、線性動力之外，基于純電車上的許多舒適、便利性體驗也給人留下了深刻的印象。空調(diào)持續(xù)開啟、更強的涉水性能，讓用戶去到自然之中既有一個庇護所，又不污染環(huán)境，真正做到環(huán)保。同時，CX-30 EV科技配置下到大燈，上到輔助駕駛，都是同級高水準(zhǔn)，加上人體工學(xué)設(shè)計，為用戶提供最佳的駕車體驗。正因為CX-30 EV強大的舒適、便利性，這趟2000km的旅程并沒有讓我感到困難，而是在駕車的快樂和欣賞美景的愉悅中度過，這樣的車才是真正的好車。