【編者按】

距離那場全球性黑天鵝事件已經(jīng)過去了1010天，我們所感知的時間仿佛被按下了暫停鍵，但世界仍在繼續(xù)，科技依然發(fā)展，品牌持續(xù)向上，我們來到2022年，在西南蜀地，諸大汽車品牌向我們鋪開機(jī)械制造的奇跡圖紙。

2022年成都車展如期而至，作為今年國內(nèi)首個A級車展，意義非凡。

此時的成都正遭受氣候變革帶來的一連串蝴蝶效應(yīng)的攻擊，汽車行業(yè)里最受關(guān)注的電力資源成了扼住川渝咽喉的利刃，但盡管如此，新能源轉(zhuǎn)變與科技智能化依然是成都車展的主旋律，能源革命，勢在必得。

本屆成都車展共有德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等國內(nèi)外128個汽車品牌參展，展出車輛約1600輛，展會規(guī)模超過20萬平方米。

作為汽車消費(fèi)市場的VIP大戶，以成都為核心代表的西南銷售區(qū)域向來是各大車企爭相攻略的肥肉，這次車展，諸大品牌費(fèi)盡心思絞盡腦汁，力求用最新的技術(shù)買斷用戶的好奇心，用最潮的理念吸引客群的注意力，從品牌競爭到平臺開放，從技術(shù)孤立到資源整合，我們看到了汽車世界從各自為政互相內(nèi)卷的諸侯孤島，逐漸鏈接成打破壁壘百花齊放的遼闊疆土，進(jìn)而綻放出更大的機(jī)械魅力。

縱觀當(dāng)下，截至7月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1457.1萬輛和1447.7萬輛，同時，中國汽車市場也迎來了新能源大發(fā)展的時代。今年上半年，新能源汽車銷量規(guī)模持續(xù)攀升，市場占有率達(dá)21.6%，提前完成了《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中“2025年新能源汽車銷量達(dá)到新車總銷量的20%”的目標(biāo)。

“享蓉城、促產(chǎn)業(yè)、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、馭未來。”

未來將來，攜手前行，網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社專訪間與數(shù)十位車企高管與嘉賓，共同探討關(guān)于汽車的這一秒與下一秒。

以下是領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理 陳思英的精彩訪談：

網(wǎng)上車市：作為2022年舉行的首個A級車展，領(lǐng)克汽車此次成都車展帶來了哪些驚喜？

陳思英：領(lǐng)克展臺可以說是整個展館的一大亮點(diǎn)。我們的展臺進(jìn)行了升級，領(lǐng)克品牌五年前誕生時，就推出了以都市游樂場的設(shè)計和體驗(yàn)風(fēng)格打造的展臺形象，很多年輕的朋友們把它比喻為夜店。而今天領(lǐng)克品牌迎來了第六年的發(fā)展，我們現(xiàn)在的展臺形象進(jìn)行了升級，這次升級的核心的DNA就是The Next Day，即新一天的開始。

新的一天開始貫穿了領(lǐng)克品牌下一個五年甚至于更長時間的發(fā)展方向，我們的展臺整體也在向新發(fā)展，并且很好地展示了領(lǐng)克智能電混的新能源技術(shù)。同時，我們用日出和24小時時區(qū)的設(shè)計理念，把展臺分為午夜、午后和清晨三個區(qū)域，把我們的新能源產(chǎn)品、性能產(chǎn)品、燃油車產(chǎn)品，結(jié)合我們的潮流出行和領(lǐng)克周邊，在這三個區(qū)域進(jìn)行了展示。

第二個就是我們The Next Day概念車，也就是今年6月6日在領(lǐng)克夏季發(fā)布會上發(fā)布的概念車。它同樣采用了日出的元素，光影的交流，城市和白晝的交互，并配備旭日金和拂曉藍(lán)的漸變涂裝，讓這個車產(chǎn)生了不同的顏色。

The Next Day概念車是一款四門轎跑GT，其設(shè)計元素在領(lǐng)克未來的產(chǎn)品中會陸續(xù)地呈現(xiàn)和表達(dá)出來。另外，這款概念車也帶來了我們新的智能電混承載的技術(shù)，它有6個激光雷達(dá)。我們在智能座艙、智能座駕、很多數(shù)字的交互性能，都形成了領(lǐng)克下一代產(chǎn)品的發(fā)展方向。

我們還發(fā)布了領(lǐng)克智能電混01的第2個產(chǎn)品——01 EM-P，插電混合動力產(chǎn)品。同時，我們也帶來了02、03、05、06、09全家族產(chǎn)品。

網(wǎng)上車市：2022年被很多車企視為混合動力在中國汽車市場迎來井噴式增長的元年。領(lǐng)克不久前也發(fā)布了Lynk E-Motive智能電混技術(shù)，發(fā)力新能源市場，如何看待新能源市場發(fā)展的趨勢？混動化的本質(zhì)或未來是什么？

陳思英：大家普遍地認(rèn)為新能源就是純電，叫非油即電。我們不這么認(rèn)為，現(xiàn)在整個國家的發(fā)展，行業(yè)的發(fā)展，包含用戶的意識，都預(yù)示了對新能源出行有極大的需求。我認(rèn)為多種能源驅(qū)動形式是國家在未來五年甚至于更長時間在新能源領(lǐng)域發(fā)展的技術(shù)路徑，用戶根據(jù)自己的場景選擇不同的產(chǎn)品。

過去大家對混合動力產(chǎn)品理解的就是節(jié)能、可靠，現(xiàn)在年輕的消費(fèi)群體想要得更多，他有一個不妥協(xié)的選擇。領(lǐng)克品牌也是一個不妥協(xié)的品牌，在節(jié)能、性能、智能方面都不妥協(xié)，給他們新的體驗(yàn)新的選擇，這是領(lǐng)克01 EM-P的一些特征。整個行業(yè)來講，新能源的新的雛形、新的選擇、多種能源的驅(qū)動形式，結(jié)合用戶不同場景的需求，我認(rèn)為在較長一段時間內(nèi)是我們國家新能源發(fā)展的一個狀態(tài)，而且這是一個新的常態(tài)。

網(wǎng)上車市：在發(fā)布智能電混技術(shù)后，領(lǐng)克很快推出了搭載新技術(shù)的01車型EM-F電混版本，這次發(fā)布會上又推出了01車型EM-P版本，這兩個版本有哪些差異點(diǎn)？

陳思英：先說相同，它們是領(lǐng)克E-Motive智能電混技術(shù)下的兩個不同的產(chǎn)品，共同的技術(shù)都來自于智能電混。第二它們都來源于CMA架構(gòu)，第三都是基于全新第二代的電子電器架構(gòu)而來的產(chǎn)品，這是它們的共同點(diǎn)。不同的地方是，第一，EM-F是油電混合動力車型，它不需要充電。換句話說，你沒有里程焦慮，沒有充電的焦慮，上藍(lán)牌也很方便，但是很節(jié)能。這個車不僅節(jié)能，還有性能，還有智能的EM-F。

第二，EM-P的不同點(diǎn)是它需要充電，它可以充電，當(dāng)然也可以不充電，它可油可電，可以去遠(yuǎn)方。它是一個沒有里程焦慮，而且可以上綠牌，在很多限行城市無需限行。這兩個產(chǎn)品，從用戶的體驗(yàn)角度有不同的差異，從用戶的使用場景上有不同的差異。但歸根結(jié)底，這兩個產(chǎn)品我認(rèn)為共同的都是我們E-Motive的技術(shù)，都是二代的電子架構(gòu)，都用了7納米的8155芯片，算率是一樣的，而給客戶帶來的感知、節(jié)能、性能、智能的感知也是幾乎一樣的。

網(wǎng)上車市：接下來還有哪些車型將匹配這套混動系統(tǒng)？

陳思英：接下來我們很多產(chǎn)品都會搭載，到2025年領(lǐng)克將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。在未來兩年內(nèi)，還有5款左右的新車將搭載我們的智能電混技術(shù)，包括已經(jīng)上市的01 EM-F和EM-P，05 EM-P，03 EM-F等。

網(wǎng)上車市：最近多個省份持續(xù)的高溫天氣引發(fā)了公眾對于純電動汽車安全性和可持續(xù)性的討論。如果純電動汽車保有量持續(xù)攀升，勢必會對國家電網(wǎng)負(fù)荷造成更大的壓力，您認(rèn)為除了錯峰充電外，短期內(nèi)還有什么可行的方案能夠改善這個問題？

陳思英：所謂的限電可能是一些短期的，比如說是自然現(xiàn)象造成的，因?yàn)橛绕鋭?chuàng)業(yè)地區(qū)都靠水利發(fā)電，水沒有的話它發(fā)電就有困難了。當(dāng)然因?yàn)橄揠娨沧尯芏嚯妱榆嚨挠脩舢a(chǎn)生焦慮，發(fā)現(xiàn)充電不方便，但這不是持續(xù)的。有很多專家預(yù)測，新能源的滲透率還會不斷提升。我個人也這樣認(rèn)為，如果保守一點(diǎn)的話，到2025年滲透率達(dá)到30%-40%的水平是非常有可能的，因?yàn)榻衲旮唿c(diǎn)已經(jīng)到30%了。更有的專家更激進(jìn)，說2025年的時候能到50%的新能源滲透率，但這一定是包含了插電混合動力，包含了各種各樣的能源驅(qū)動，一定不僅僅是純電。多種的驅(qū)動方式和我們國家的能源結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、政策導(dǎo)向和消費(fèi)者認(rèn)知方方面面都有一定的關(guān)聯(lián)性，這是非常重要的。