智電出行從賽力斯集團(tuán)獲悉，公司預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為-27億元到-21億元。官方表示，本期業(yè)績(jī)預(yù)虧的主要原因是：1、高端化智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)投入較高，致研發(fā)費(fèi)用和人工成本增加；2、前三季度銷售低迷，固定費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用較高；3、為了四季度上銷量，上半年加大市場(chǎng)促銷力度，以及上半年原材料成本居高。

從2020年開(kāi)始，賽力斯（原小康股份，于2022年8月1日正式更名為“賽力斯”）已連續(xù)4年出現(xiàn)凈虧損，累計(jì)約100億元。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng) 余承東

問(wèn)界M7

問(wèn)界M5

問(wèn)界M9

2023年，賽力斯集團(tuán)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售151,798輛，同比增長(zhǎng)12.4%，僅完成全年30萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的一半?；谌A為智選車模式打造的AITO問(wèn)界，已推出M5、M7和M9三大產(chǎn)品系列，其中旗艦SUV問(wèn)界M9的官方售價(jià)區(qū)間為46.98萬(wàn)元-56.98萬(wàn)元。

近一年來(lái)，國(guó)內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，AITO問(wèn)界也不得不“以價(jià)換量”。去年9月發(fā)布的新M7，不僅增加了更便宜的五座版，同時(shí)還下調(diào)了六座版的指導(dǎo)價(jià)，六座頂配車型降幅達(dá)5萬(wàn)元。

隨著奇瑞、江淮、北汽等陸續(xù)加入華為智選“大家庭”，賽力斯曾經(jīng)獨(dú)享的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也將不復(fù)存在。雖然華為多次表示，賽力斯一直是其重要的合作伙伴，但仍難以打消外界對(duì)于“賽力斯正淡出華為核心圈”的看法。