今年1月狹義皮卡終端銷量為25760臺，同比增長5.45%，可以說是為全年開了一個(gè)好頭。而在銷量數(shù)據(jù)背后我們也發(fā)現(xiàn)出了一些與以往不同的市場表現(xiàn)，總結(jié)成關(guān)鍵詞可以說是乘用化加深、新能源化凸顯以及混動皮卡入局。

乘用化

1月銷量中相比以往最顯著的變化便是去年12月上市的福特游騎俠Ranger，其1月銷量達(dá)到了2387臺，位列所有狹義皮卡中的第三名。無論是合資品牌的身份、豐富的配置還是相對較高的售價(jià)，福特游騎俠都可以被看做是一臺不折不扣的乘用皮卡，而乘用皮卡銷量能夠達(dá)到第三在近年來尚屬首次。結(jié)合去年1月以及12月銷量來看，排名前十均為商乘兩用皮卡或時(shí)尚商用皮卡。

值得一提的是，福特游騎俠的汽油車型銷量達(dá)到1462臺并且排名汽油皮卡銷量第一，并且超過了其925臺的柴油車型銷量，這同樣在皮卡市場中較為少見。相比柴油皮卡，汽油皮卡具有噪音小，駕乘舒適性高的優(yōu)點(diǎn)，更加適合作為乘用化家庭用車。

再結(jié)合驅(qū)動形式來看，游騎俠售出的2387臺中僅有40臺為兩驅(qū)車型，其余均為四驅(qū)版本，這也更體現(xiàn)出它的消費(fèi)群體多為家庭用車或越野玩樂使用，這也與澳洲皮卡市場不謀而合，今年1月澳洲市場福特Ranger售出4334臺，其中四驅(qū)車型占到了91.3%。

總的來說，福特游騎俠Ranger在銷量上的突出表現(xiàn)標(biāo)志著國內(nèi)皮卡市場乘用化轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步推進(jìn)，讓乘用車用戶可以選擇一臺皮卡作為家用車正在成為行業(yè)共識。除了游騎俠之外，豪華皮卡長城山海炮1月銷量也同比上漲323%，全尺寸皮卡福田火星系列同樣呈穩(wěn)步增長趨勢。

新能源化

被稱為皮卡新能源元年的2024年，1月新能源皮卡銷量便體現(xiàn)出了上漲趨勢。純電皮卡方面1月共售出536臺，同比上漲119%，混動皮卡則售出176臺。但是需要注意的是，目前市面上的混動皮卡僅有長安獵手一款，并且其將在3月1日正式上市，此前僅開啟預(yù)售，預(yù)售階段便取得不錯(cuò)銷量表現(xiàn)，相信3月正式上市后能夠出現(xiàn)進(jìn)一步飛躍。

純電皮卡方面目前還是以雷達(dá)RD6為主，但需要注意的是其四驅(qū)版雷達(dá)地平線即將上市，憑借4秒級的加速能力、21kW外放電能力、優(yōu)異的安全性等優(yōu)勢產(chǎn)品力，勢必會為純電皮卡帶來更多的銷量增長。

不僅以上兩款車型，其他傳統(tǒng)皮卡車企也將在今年開始發(fā)力新能源皮卡，行業(yè)龍頭長城皮卡將在今年推出山海炮PHEV，配備Hi-4t越野混動架構(gòu)，產(chǎn)品實(shí)力值得期待。江鈴大道EV和江淮悍途EV即將上市，兩款車型均配備四驅(qū)系統(tǒng)以及500KM+的純電續(xù)航能力，其他車企也均在布局新能源皮卡，今年將會取得進(jìn)一步進(jìn)展。

除了傳統(tǒng)皮卡車企之外，今年還將有一全新車企進(jìn)入皮卡市場，那就是比亞迪皮卡。目前比亞迪皮卡我們已經(jīng)看到了實(shí)車圖片，預(yù)計(jì)將采用方程豹同款的DM-o混動架構(gòu)。燃油車時(shí)代不溫不火的比亞迪在乘用車新能源時(shí)代來臨后大放異彩，多款車型成為銷量榜單?？?，不知道在其皮卡車型上市后能否延續(xù)這一趨勢，為皮卡市場帶來更多優(yōu)質(zhì)新能源車型。

目前來看，新能源皮卡的優(yōu)勢還是比較明顯的。商用來說新能源皮卡用車成本極低，能夠有效提升利潤率。而對于乘用來說新能源皮卡又解決了傳統(tǒng)皮卡的噪音和換擋等問題，并且能夠以相對較低的成本帶來更強(qiáng)勁的動力體驗(yàn)。目前對于皮卡消費(fèi)者來說還存在著對于新能源皮卡的接受度問題，相信在以上這些產(chǎn)品力突出的新能源皮卡上市后能夠讓消費(fèi)者切身體驗(yàn)到其優(yōu)異用車體驗(yàn)，進(jìn)而帶動整個(gè)皮卡市場向新能源轉(zhuǎn)型。

寫在最后：

2024年將會是皮卡市場劇烈變革的一年，在福特游騎俠這條來自美國的“鯰魚”推動下，國內(nèi)車企也會推出更多高性價(jià)比的皮卡產(chǎn)品來穩(wěn)固市場地位。而新能源化的推進(jìn)更是會加快市場洗牌，誰擁有了行業(yè)領(lǐng)先的新能源皮卡產(chǎn)品，誰就能在未來的市場競爭中占得先機(jī)。