今年10月份，上汽大通銷量達到8,068輛，同比增長92%，月銷首度突破8,000臺。2017年廣州車展期間，上汽大通首款燃料電池寬體輕客——FCV80與皮卡T60汽油版正式上市，進一步豐富了產(chǎn)品陣營。關于上汽大通2018年整體規(guī)劃，上汽集團副總裁藍青松表示：上汽大通明年的銷量目標是超過10萬臺。

網(wǎng)上車市：燃料電池車涉及到基礎設施的配套建設，如何才能更好的走進市場？關于C2B定制的問題，除了產(chǎn)能，在成本、時間上是不是也存在一定的困難？

藍青松：第一，燃料電池的基礎設施肯定會涉及到電池推廣。只有燃料電池車逐步使用，才會推進燃料電池的基礎設施建設。目前全國有多個省市已經(jīng)有基礎設施，比如廣州、珠三角以及上海，包括聯(lián)合國在中國相關省市的項目。

第二，是C2B的運作，用戶的互動和互聯(lián)是前臺窗口，背后是智能算法，連接著工程、設計、制造現(xiàn)場。挑戰(zhàn)比較大的是用戶開放的個性化需求，而這種個性化甚至可能會有上億種不同需求。

整個C2B在供應商環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)可能更大，主要的瓶頸是用戶高度個性化選裝，還有個性化的需求和預測。8月8日上線以后，用戶的需求相當離散，本認為訂貨量不會很大，但從市場表現(xiàn)來看，D90的需求量還是高于預期的。這個月交付1700臺，下個月可交付2500臺左右。C2B的實踐，最有意思的是“面對了過去沒有面對過的”。

網(wǎng)上車市：在未來的推廣當中，是不是會著重加強用戶自動駕駛技術的搭載？廣東地區(qū)也是皮卡和MPV的重點市場，對于該區(qū)域市場，上汽大通如何抓住？

藍青松：關于自動駕駛的相關運用，上汽大通要率先在商業(yè)化運營方面做領導者，這個底氣來自于兩方面：一方面是技術，如果沒有技術，肯定沒有底氣。另一方面是業(yè)務特點，能夠讓上汽大通在針對特定的場景率先實現(xiàn)，這是業(yè)務的優(yōu)勢，能夠比較快速地率先把產(chǎn)品推進市場，這就是上汽大通在智能駕駛、無人駕駛方面的目標和方向。

今年在廣東，上汽大通MPV銷量增長較快，11月約有200臺，是去年的三倍。此外，皮卡車型今年剛剛進入市場，海外交付及國內(nèi)交付量預計能夠達1.2萬輛，而G10的銷售可達27,000-28,000臺。在15-17萬元的價格區(qū)間里，上汽大通去年是基本站穩(wěn)腳跟，現(xiàn)在是牢牢站穩(wěn)腳跟。

網(wǎng)上車市：之前清華大學教授說電車的商業(yè)化運營規(guī)模是100臺為上限，而上汽大通的訂單量已超過100臺，已超過上限。接下來，上汽大通有沒有上限的規(guī)模，如果有，制約規(guī)模的因素有哪些？

藍青松：燃料電池有兩個技術路線——純電模式和燃料電池模式，純電模式規(guī)模非常小，起到輔助和補充功能，長續(xù)航是使用燃料電池。商業(yè)化的運營上限是學術性問題，但沒有一定的規(guī)模是沒法得出業(yè)務模式的。產(chǎn)業(yè)化都要有規(guī)模，幾百臺用戶使用可以改進核心零部件。通過跑幾百萬公里以及和用戶相同場景下的反饋會帶來技術的升級。

目前收到的訂單是100多臺，但上汽大通的小目標是FCV80在短期生產(chǎn)運營300-500臺，這是第一階段目標。至于制約因素，實際就是基礎設施，比如氫（運氫、儲氫）。純電動和燃料電池車在今后的一兩年比拼會更激烈。

網(wǎng)上車市：現(xiàn)在燃料電池車是不是也能挑戰(zhàn)純電動車？在實施過程中會有怎樣的困難？比如成本、氫燃料的取得，該從哪些源頭去呼吁？另外介紹一下上汽大通在國際市場的布局。

藍青松：現(xiàn)在隨著鋰電池和三元電池技術進步，兩個技術路線各有各的優(yōu)勢和長處。純電車優(yōu)勢在于接電比較方便，燃料電池最大優(yōu)勢是續(xù)航里程可以保證，加氫時間比充電時間短很多。

關于氫，是很容易取得的，鋼鐵廠、化工廠都有氫，這是最簡單的事。至于困難，最終還是成本問題。政府補貼加地方補貼共100萬，現(xiàn)在開發(fā)成本和分攤成本是不一樣的，超過一千輛或一萬輛成本會大幅下降。之后的生產(chǎn)制約主要是基礎設施和投入產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，這是相輔相成的，只要技術路線有商業(yè)化前景，一定會走得更遠。

關于海外市場，今年上汽大通在澳新開展了新產(chǎn)品上市活動。到現(xiàn)在為止，上汽大通產(chǎn)品已覆蓋全球43個國家和地區(qū)，今年海外訂單超過1萬臺，實際交付超過9,000臺的水平，占整個銷量的15%。五大市場之一的澳新市場取得了比較好的成績，銷量超過5,000臺。

上汽大通皮卡車型主要針對海外市場，包括澳新、澳洲、東南亞、中東、南美五大市場?？紤]到是海外市場，而且是上市第一年，業(yè)務計劃定得比較低，但市場表現(xiàn)已經(jīng)翻了幾倍，且在海外的ANCAP測試中碰撞成績達到35.46分，接近滿分（37分）的水平。

網(wǎng)上車市：關于燃料電池車，在2003年，美國通用汽車曾經(jīng)做過燃料電池車，并且提出過商業(yè)化目標，到最后沒有實現(xiàn)。上汽大通燃料電池車的商業(yè)化目標是什么？又有哪些具體的措施來推動這些目標的實現(xiàn)？

藍青松：燃料電池車技術，從理論上講還是比較成熟的，包括在工業(yè)、軍事等其他行業(yè)的應用。商業(yè)化運營就是規(guī)模，中國的經(jīng)濟規(guī)模、人口、面向未來的發(fā)展，還有環(huán)境制約，使上汽大通需要有新的技術，需要更清潔的能源來解決，這就是天時地利人和，使得上汽大通有條件在燃料電池技術、使用推廣上更往前走一步。

網(wǎng)上車市：國內(nèi)有很多廠家在做新能源，如北汽，上汽大通的技術優(yōu)勢領先在哪里？在2016年年會上，徐總說輕客要達到國內(nèi)第一，按照現(xiàn)在的發(fā)展來說，2018年能否實現(xiàn)這個目標？能否提前實現(xiàn)？

藍青松：現(xiàn)在競爭更激烈，市場推出新產(chǎn)品的節(jié)奏在加快。今年還出現(xiàn)了另外的情況，產(chǎn)品在市場里分為兩極：寬體輕客中首次有10萬元以下的產(chǎn)品出現(xiàn)，包括國內(nèi)自主品牌，市場容量占44%；另外是10萬元以上中低端和中高端產(chǎn)品，這是今年市場的變化。

2018年，上汽大通會進一步爭第一，2018年爭不到，2019年也要爭到。上汽大通會推出2018款產(chǎn)品，2019年換代產(chǎn)品，面向海外市場的V80也會上市，直接面對歐洲市場，滿足歐洲法規(guī)的標準。到2019年，產(chǎn)品組合會更豐富，對寬體輕客市場能夠形成更強的覆蓋。

網(wǎng)上車市：上汽大通的市場布局越來越多，產(chǎn)品也是相對獨立的細分市場，人群也不一樣，在整個銷售渠道上如何跟進？

藍青松：這的確是目前面臨的問題，上汽大通的業(yè)務制定，是進入到不同的產(chǎn)品，進入到不同的細分市場，有不同的競爭對手參與競爭，而且采用差異化戰(zhàn)略。上汽大通品牌內(nèi)涵在變化，客戶群比例也會變化，不同細分市場也都在變化，中國沒有一家汽車品牌比上汽大通有運氣或機會來面對快速發(fā)展的市場。

網(wǎng)上車市：今年大通的發(fā)展速度非?？欤髂甓ㄏ铝耸裁茨繕?？

藍青松：明年的目標銷量是要超過10萬臺。在下個月的海南島經(jīng)銷商大會，上汽大通會公布明年的目標，總之要突破10萬臺。

網(wǎng)上車市：現(xiàn)在包括福特、雷諾，都會加大對輕客市場的投入，明年的市場競爭應該會更激烈一些。請問2018年輕客市場會有哪些新的變化？

藍青松：2018年輕客市場還是會有一定的增長，主要的因素是價格下沉了，能夠承接一部分原來傳統(tǒng)的輕客用戶需求，這樣會把細分市場做大。二是輕客新的技術運用，會吸引一部分原來不買這部分車的用戶。（網(wǎng)上車市 2017年11月22日 北京報道）