在當(dāng)下節(jié)能的大背景下，除了自主品牌和造車新勢(shì)力在電動(dòng)車上打得火熱以外，合資品牌也加快了市場(chǎng)爭(zhēng)奪的步伐。而作為有著雙擎混動(dòng)技術(shù)這一王牌的豐田，并沒有在電動(dòng)車上有絲毫懈怠。近期，廣汽豐田的首款純電動(dòng)SUV C-HR EV便正式上市了，新車官方指導(dǎo)價(jià)為22.58-24.98萬元，綜合續(xù)航里程達(dá)到400km。作為廣汽豐田旗下個(gè)性SUV C-HR的電動(dòng)版，這款車的表現(xiàn)如何呢？與燃油版又有什么樣的差別？此次搶先試駕，我們將一嘗究竟。

動(dòng)態(tài)試駕感受

C-HR EV的動(dòng)力響應(yīng)有著明顯的電動(dòng)車的快速感。在油門起步階段相當(dāng)積極靈活，只需要輕點(diǎn)油門，便能給你最大的反饋。而當(dāng)你稍微一加重油門踏板，便能獲得明顯的推背感，官方的0-50km/h加速數(shù)據(jù)為3.4秒，實(shí)際體驗(yàn)中提速感非常明顯，這讓我們?cè)诔嚨倪^程中相當(dāng)輕松舒適。

C-HR EV有三種運(yùn)動(dòng)模式，經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)，經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有所收斂，動(dòng)力回收也更加積極，為了獲得更好的續(xù)航表現(xiàn)。而當(dāng)我們將模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，會(huì)明顯感受到整個(gè)系統(tǒng)更加興奮躁動(dòng)，但是具體駕駛時(shí)并不會(huì)覺得突兀，因?yàn)樗恼w線性感受還是非常強(qiáng)烈的。同時(shí)，當(dāng)我們松開油門時(shí)，整體車輛不會(huì)有停滯感，而是一直向前移動(dòng)，帶來接近于燃油車的駕駛感受。

而在操控方面，C-HR EV的質(zhì)感與燃油版本并沒有太大差別。它搭載了同級(jí)罕有的前麥弗遜+后雙叉臂全獨(dú)立懸架，以及擁有5.2米最小轉(zhuǎn)彎半徑，這讓C-HR EV的駕駛質(zhì)感依舊靈活運(yùn)動(dòng)。在過彎過程下，新車并沒有受到電池組重量的影響，整體表現(xiàn)相當(dāng)敏捷，同時(shí)有很好的穩(wěn)定性，沒有什么明顯的側(cè)傾，給駕駛者以信心。 而且，得益于TNGA低重心的設(shè)計(jì)，加上底盤下放置了電池包的原因，這讓駕駛者的感受是，底盤相當(dāng)?shù)脑鷮?shí)有厚重感。

雖然仍舊保持了C-HR燃油版的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但是C-HR EV的底盤調(diào)校其實(shí)是相當(dāng)舒適的。當(dāng)其在過減速帶或坑洼路面時(shí)，對(duì)這些細(xì)小顛簸均過濾的相當(dāng)?shù)皿w，這讓其在日常駕駛相當(dāng)?shù)氖孢m。整體而言，這是一款純電版的C-HR，又是一款有著純正味道的C-HR，在有著電動(dòng)車強(qiáng)大的提速能力的同時(shí)，它的操控感受同樣相當(dāng)?shù)捏@喜。