提到個(gè)性潮流SUV車(chē)型，相信不少消費(fèi)者會(huì)首推廣汽豐田旗下的C-HR，這款SUV以時(shí)尚外觀和運(yùn)動(dòng)操控，成為同級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)中一道不可多得的風(fēng)景線(xiàn)。而讓不少人興奮的是，C-HR的電動(dòng)版車(chē)型即C-HR EV也來(lái)了！

作為廣汽豐田首款純電SUV，C-HR EV已于4月份上市，新車(chē)零售價(jià)為22.58萬(wàn)-24.98萬(wàn)元，相信不少愛(ài)嘗鮮的車(chē)友，已經(jīng)躍躍欲試了。那么，這臺(tái)C-HR EV到底如何呢？網(wǎng)上車(chē)市編輯最近和它有著大約一周的親密陪伴，在這段相處的時(shí)間里，我們也get到不少C-HR EV讓人想要買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的點(diǎn)。

不輸燃油車(chē)的駕控

C-HR之所以在市場(chǎng)上那么火爆，有那么多的擁躉，不僅在于它個(gè)性酷炫的外觀，也在于它出色的操控性帶來(lái)的樂(lè)趣。作為電動(dòng)版的C-HR，還是不是C-HR? 對(duì)此有所疑慮的消費(fèi)者可以打消這個(gè)擔(dān)心了，從操控的維度來(lái)說(shuō)的話(huà)，C-HR EV即有著電動(dòng)車(chē)提速快的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也延續(xù)了C-HR燃油版的操控樂(lè)趣，可以說(shuō)駕控不輸于燃油版車(chē)型。

首先，從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，得益于電動(dòng)車(chē)的特性，C-HR EV有著非?？焖俚奶崴倌芰ΑＫ捎玫氖菃蝹€(gè)150kW的永磁同步電機(jī)，扭矩能達(dá)到300N·m，官方的0-50km/h加速數(shù)據(jù)為3.4秒，可以說(shuō)數(shù)據(jù)相當(dāng)好看。而在編輯的實(shí)際體驗(yàn)中，車(chē)輛在油門(mén)起步階段相當(dāng)積極靈活，只需要輕點(diǎn)油門(mén)，便能給你最大的反饋。而當(dāng)你稍微一加重油門(mén)踏板，便能獲得明顯的推背感，這種感覺(jué)要在2.0T級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)中才能夠感受到。無(wú)論是在城市道路上還是在高速上，C-HR EV的提速能力都讓人游刃有余，變道超車(chē)都相當(dāng)干脆。

我們知道，燃油車(chē)版車(chē)型是源自于TNGA架構(gòu)，因此整體的車(chē)身結(jié)構(gòu)采用了低重心化設(shè)計(jì)，駕駛者在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)猶如駕駛轎車(chē)般。同樣源自TNGA架構(gòu)和純電車(chē)型的特性，C-HR EV的重心也非常低，此外，它搭載了同級(jí)別罕有的前麥弗遜、后雙叉臂全獨(dú)立懸架，整個(gè)底盤(pán)相當(dāng)?shù)脑鷮?shí)，車(chē)輛駕駛過(guò)程中也更加穩(wěn)定。尤其是在過(guò)彎的過(guò)程中特別明顯，基本沒(méi)有什么明顯的側(cè)傾，讓過(guò)彎更加利落干凈。

同時(shí)，編輯發(fā)現(xiàn)在街道上掉頭的過(guò)程中，以往開(kāi)其他車(chē)輛可能需要調(diào)整兩次才能掉頭，而C-HR EV一把搞定，這避免了被其他不耐煩車(chē)主按喇叭的困擾，大大提升了在城市道路中通行的便捷性和幸福感。這是由于C-HR EV有著5.2米最小轉(zhuǎn)彎半徑，讓整個(gè)過(guò)彎都更加靈活。

營(yíng)造車(chē)內(nèi)潔凈空氣

作為一臺(tái)年輕人喜歡的SUV，雖然駕控非常重要，但是日常的舒適性也是不能舍棄的。編輯每天開(kāi)C-HR EV上下班，在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛中，C-HR EV在這方面的用心營(yíng)造也可見(jiàn)一斑。和以駕駛者視角為中心的座艙布局相匹配，C-HR EV的座椅采用的是運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，整體采用皮質(zhì)覆蓋，包裹性較強(qiáng)，軟硬度適中，即使開(kāi)長(zhǎng)途也相當(dāng)舒適。

而且，駕駛席座椅配備了10向調(diào)節(jié)電動(dòng)座椅，其中含有2向電動(dòng)腰靠，對(duì)腰部的支撐非常好，對(duì)于那些經(jīng)常開(kāi)車(chē)腰酸背疼的亞健康人群來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)配置相當(dāng)?shù)膶?shí)用。

雖然，中國(guó)疫情已經(jīng)得到有效控制，但是大家都不敢掉以輕心，無(wú)論是在室內(nèi)還是外出都帶著口罩。而汽車(chē)座艙的空氣安全和健康也得到了前所未有的重視。C-HR EV非常貼心的配備了Nanoe™納米水離子發(fā)生器和PM2.5空調(diào)濾清器。據(jù)官方說(shuō)6小時(shí)內(nèi)抑制病毒感染率99%，同時(shí)它還具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能。每次上車(chē)之前，我們都會(huì)習(xí)慣性按下按鈕，讓座艙空氣迅速過(guò)濾到健康潔凈的狀態(tài)，也更加讓人放心。

一如既往的行車(chē)高安全性

安全性同樣是C-HR EV的一大殺器。目前，市場(chǎng)上的車(chē)型一般是配備了6個(gè)安全氣囊，而C-HR EV則配備多達(dá)10個(gè)安全氣囊，其中包括同級(jí)罕有的前排雙膝部氣囊、副駕駛席座墊氣囊?？梢哉f(shuō)C-HR EV武裝到牙齒了，這可以在關(guān)鍵時(shí)刻帶給用戶(hù)更加全面立體的保護(hù)層。

同時(shí)，C-HR EV搭載了豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）。配備了DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、PKSA全方位泊車(chē)?yán)走_(dá)（共8個(gè)探頭）等等主動(dòng)安全配置，帶來(lái)了非常便捷安全的行車(chē)體驗(yàn)。

其中，DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)是可以實(shí)現(xiàn)全速域跟車(chē)能力的，即除了在高速中可以進(jìn)行自適應(yīng)巡航外，在頻繁走走停停的城市道路，尤其是上下班高峰期時(shí)，這項(xiàng)功能同樣可以給車(chē)主“減負(fù)”，即使是堵車(chē)，也能保持心情舒暢。

主流級(jí)別的續(xù)航能力

既然是電動(dòng)車(chē)，那么續(xù)航里程絕對(duì)是繞不過(guò)去的一個(gè)坎。C-HR EV的NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)到400km，在合資純電SUV中處于不錯(cuò)的水平，亮點(diǎn)之處在于NEDC綜合工況耗電量?jī)H為13.1kwh/100km，行車(chē)效率相當(dāng)高。而在這段時(shí)間的體驗(yàn)中，其續(xù)航表現(xiàn)可以滿(mǎn)足日常的需求。

C-HR EV的可貴之處在于其實(shí)際續(xù)航與標(biāo)的續(xù)航的差距相當(dāng)小，續(xù)航非?？孔V。編輯每日的通行路程中，高速與城市道路各占一半，在城市駕駛60km/h，高速100km/h，空調(diào)正常開(kāi)啟的狀態(tài)下，C-HR EV的實(shí)際續(xù)航能夠達(dá)到官方續(xù)航的85%。這相較不少長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型卻掉電快的毛病，C-HR EV的續(xù)航里程相當(dāng)實(shí)在，也能讓人準(zhǔn)確掌握動(dòng)態(tài)。

C-HR EV有三種運(yùn)動(dòng)模式，經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)，并設(shè)置了B檔回收調(diào)節(jié)功能，提供三種回收力度選擇。經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有所收斂，動(dòng)力回收也更加積極，特別是在下坡路段特別好用，能夠?yàn)檐?chē)輛充電。

編輯每天的通勤距離為60km左右，在一周工作日的駕駛中，我們只需要充一次電。整體的充電還是相當(dāng)方便的，隨著目前充電樁的增多，基本上2-3公里內(nèi)能找到有充電樁的停車(chē)場(chǎng)。我們主要使用的是快充，從10%充到80%左右需要40分鐘左右。時(shí)長(zhǎng)尚可接受，加上電費(fèi)相較于油費(fèi)的廉價(jià)，相信這筆經(jīng)濟(jì)賬算完之后，不少人是樂(lè)于接受的。

高電池穩(wěn)定性

汽車(chē)電池，不僅要追求長(zhǎng)續(xù)航，更要追求高安全。雖然合資車(chē)型在續(xù)航方面或許沒(méi)有自主品牌那么驚艷，但是其電池安全和穩(wěn)定性讓人信賴(lài)。廣汽豐田就對(duì)消費(fèi)者承諾C-HR EV三電系統(tǒng)實(shí)行8年20萬(wàn)公里質(zhì)保，并且保證電池在10年后的容量保持率依然有80%，這可以說(shuō)解決了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的后顧之憂(yōu)。

C-HR EV搭載松下方殼三元鋰電池，應(yīng)用了豐田汽車(chē)電氣化領(lǐng)域多項(xiàng)成熟技術(shù)，比如其高電壓回路設(shè)置放在電池中央，并使用冷風(fēng)管把電池內(nèi)部包圍起來(lái)的構(gòu)造，這樣形成緩沖區(qū)來(lái)保護(hù)電池單體和高壓回路；比如，電池組設(shè)計(jì)成密閉結(jié)構(gòu)，還使用了密封膠條，并在電池底部進(jìn)行了加倍防銹涂裝，這大大提升了其防水和防塵性能。此外，廣汽豐田針對(duì)電池組進(jìn)行熱穩(wěn)定性、擠壓、浸水、穿刺等一系列實(shí)驗(yàn)，確保電池組的整體安全性。正是對(duì)于電池安全技術(shù)的領(lǐng)先與專(zhuān)注，讓廣汽豐田能夠有底氣做出這份承諾。

總結(jié)

在一周的試駕中，C-HR EV主打的關(guān)鍵詞是高品質(zhì)，它的續(xù)航里程不是最長(zhǎng)的，但是它的實(shí)際里程是最靠譜的，完全能夠滿(mǎn)足城市用戶(hù)一周充一次的便捷用車(chē)生活；它的內(nèi)在仍然是運(yùn)動(dòng)的，電動(dòng)車(chē)的提速感受和TNGA的低重心設(shè)計(jì)，讓它的駕控不輸燃油車(chē)。這臺(tái)電動(dòng)SUV，同樣將受到年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)，并為他們提供一份新的選擇！