作者｜李安定

上海國(guó)際車展開幕在即，恒馳汽車將以世界大師設(shè)計(jì)的九款新車在展臺(tái)亮相。自從恒大宣布造車，輿論質(zhì)疑不斷。耳聽為虛，眼見為實(shí)，為了解真相，車展前筆者專門赴恒大新能源汽車上海工廠一探究竟。

在上海松江區(qū)，一座占地526畝，年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，廠門上高懸恒大 汽車4個(gè)大紅字的工廠，實(shí)實(shí)在在矗立在那里。廠房的外立面全以一種 大型時(shí)尚的建筑群樣式建造，令人耳目一新。從頭走進(jìn)沖壓車間，迎面就是一一座十層樓高的巨型舒勒壓機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，聽不見一般沖壓車間巨大的噪音，沖壓線上完全不見一個(gè)人，即使沖壓件的拾取裝車也全部由機(jī)器人來(lái)操作。

高景深——恒大新能源汽車常務(wù)副總裁，親自陪我參觀，我們認(rèn)識(shí)多年，他是汽車業(yè)內(nèi)有名的管理專家，曾在廣州一家汽車合資企業(yè)擔(dān)任技術(shù)副總，他的管理水平被人們稱為“比豐田還豐田”。高總介紹說(shuō)，工欲善其事必先利其器，這個(gè)工廠里的技術(shù)設(shè)備水平，尤其數(shù)字化、智能化、生態(tài)化、高效化，都是國(guó)內(nèi)外最領(lǐng)先的，堪稱智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)工廠。恒大秉承技術(shù)領(lǐng)先要求，引進(jìn)了德國(guó)西門子、庫(kù)卡、杜爾，日本發(fā)那科、大福等世界最先進(jìn)的智能設(shè)備，運(yùn)用人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，投入近千套機(jī)器人及智能裝備。沖壓、車身涂裝生產(chǎn)線達(dá)到“實(shí)時(shí)、可視、互聯(lián)”的高效自動(dòng)化，并可“自我診斷、自我提升、自我進(jìn)化”。如工廠大量使用視覺、診斷、追溯、掃描等智能系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程和產(chǎn)品品質(zhì)。

恒大能源汽車上海基地聯(lián)合西門子，按照工業(yè) 4.0智慧工廠理念科學(xué)規(guī)劃，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，打破數(shù)據(jù)孤島， 實(shí)現(xiàn)了車間及工序間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通：如裝配虛擬匹配系統(tǒng)，可以將車身與零件的相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至云端，判斷其可裝配性。參觀中我看到車身車間主線實(shí)現(xiàn)“黑燈工廠”，機(jī)器人不知疲勞的日夜工作，白天晚上都無(wú)需燈光照明。

高總介紹說(shuō)，響應(yīng)國(guó)家“碳中和”戰(zhàn)略，恒大打造生態(tài)環(huán)保工廠，實(shí) 現(xiàn)廢水零排放；應(yīng)用先進(jìn) 的吸附濃縮焚燒廢氣處理技術(shù)，綜合凈化效率在 95%以上。

恒大新能源除了上海工廠，建成了產(chǎn)能和占地規(guī)模更大一倍的珠三角南沙工廠。

參觀工廠結(jié)束后，我與恒大新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼交流。他說(shuō)， 新能源汽車是大勢(shì)所趨。恒大集團(tuán)董事局主席許家印提出恒大造車“技術(shù)頂級(jí)、品質(zhì)一流、成本最優(yōu)”的發(fā)展定位，力求實(shí)現(xiàn)恒大汽車集團(tuán)3到5年內(nèi)成為全球規(guī)模最大，實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。對(duì)于這看似難于實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，恒大汽車人都認(rèn)為集團(tuán)擁有強(qiáng)大的信心，實(shí)力和決心。

工廠的陳列室李安定和高景深副總在恒馳5車前

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，許家印特別注重造車人才的聚集，除了整車制造， 恒大還投入巨資引進(jìn)韓國(guó)的擁有領(lǐng)先技術(shù)的動(dòng)力電池開發(fā)團(tuán)隊(duì)以及日本的整條電池生產(chǎn)線。恒大新能源汽車已經(jīng)投資474億元，其中的249億元用于研發(fā)。

結(jié)語(yǔ)：

這篇短文是參觀之后的急就章。以實(shí)際看到的運(yùn)轉(zhuǎn)中的工廠回答讀者的疑問。的確是實(shí)實(shí)在在的在造車，而且起步高，目標(biāo)遠(yuǎn)大。與傳統(tǒng)汽車和新勢(shì)力造車不同之處是，恒大造車“不差錢”，但這不是他的原罪。關(guān)注中國(guó)汽車40年，資金的制肘，一直是汽車業(yè)的隱痛。能把造車接上資金的通道。真心實(shí)意造車，走進(jìn)一個(gè)新場(chǎng)景， 何嘗不是一樁好事？