旅行令人向往，而自駕游則是一種隨心的旅行方式，長(zhǎng)途旅行會(huì)跨越不同地區(qū)、緯度，讓你見識(shí)到不同的人文與風(fēng)景，正如本次我們駕駛長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV（以下簡(jiǎn)稱 CX-30 EV），從廣州到杭州的2000km綠色海岸行。但是，當(dāng)駕駛的距離越長(zhǎng)、時(shí)間越久，安全風(fēng)險(xiǎn)也就越高，這也是許多司機(jī)忌憚長(zhǎng)途駕駛的原因。然而在這次與CX-30 EV的長(zhǎng)時(shí)間接觸中，我發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)不僅僅是一個(gè)熱衷駕駛的品牌，也是一個(gè)將安全放在首位的品牌，無(wú)論是在廣州的擁擠鬧市街道，還是暢通無(wú)阻的沈海高速， CX-30 EV都能讓我有滿滿的安全感。

科技輔助駕駛安全，再小的細(xì)節(jié)也不放過(guò)

許多交通事故的發(fā)生，是在無(wú)法預(yù)判或是無(wú)法完全預(yù)判他人動(dòng)作的情況下發(fā)生的，例如在機(jī)動(dòng)車道上亂竄的非機(jī)動(dòng)車、“鬼探頭”式行人。廣州雖然是國(guó)內(nèi)的一線城市，但狹小的道路和部分不守規(guī)矩的群體，確實(shí)讓我十分頭痛。汽車科技的進(jìn)步就是為了讓駕駛更加便捷、安全，幫助駕駛者減輕焦慮， CX-30 EV的i-ACTIVSENES智能安全輔助系統(tǒng)，確實(shí)為我分擔(dān)一些緊張感。

首先這套系統(tǒng)能夠提示駕駛者危險(xiǎn)的發(fā)生，當(dāng)時(shí)速超過(guò)60km/h，一旦車輛偏離車道“壓線”，便會(huì)觸發(fā)LDWS車道偏離警示系統(tǒng)，發(fā)出報(bào)警音和通過(guò)方向盤上的振動(dòng)提醒駕駛者，倘若駕駛者沒有進(jìn)一步的操作，LAS車道保持輔助系統(tǒng)將立刻接管方向盤，把車輛帶回正軌，這樣的情況經(jīng)常發(fā)生在駕駛者走神的情況下，觸發(fā)的概率還是較高的。同時(shí)，CX-30 EV配置有BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)，幫助駕駛者更快的感知車輛側(cè)邊和后方的情況，這些貼心的細(xì)節(jié)在盲區(qū)較大時(shí)確實(shí)卓有成效，尤其對(duì)于新手十分有益。

而SRS智能前行剎車輔助系統(tǒng)，在低速或是高速駕駛中也是一項(xiàng)重要的主動(dòng)安全配置，當(dāng)前雷達(dá)判斷可能與前方的車輛、行人、自行車發(fā)生碰撞時(shí)，將輔助駕駛者穩(wěn)妥剎住或自動(dòng)制動(dòng)。本次旅途中，此系統(tǒng)在前車急剎時(shí)被成功觸發(fā)一次，避免了一次追尾的發(fā)生，科技的光芒就在那刻照亮了車廂。

疲勞駕駛的“殺手”，科技和人體工學(xué)突出

本次的行程超過(guò)2000km，每天都將去往下個(gè)城市打卡，行駛少則300km，多則600km，這對(duì)駕駛者也是一大巨大考驗(yàn)，極易造成駕駛疲勞。不過(guò)，當(dāng)我駕駛了一整天的CX-30 EV后，卻很難產(chǎn)生疲勞感，一方面因?yàn)殡妱?dòng)車暢快的加速感，強(qiáng)烈的駕駛欲望讓我保持亢奮；另一方面，i-ACTIVSENES智能安全輔助系統(tǒng)中的MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自動(dòng)跟車巡航，在高速公路中，大大放松了我的神經(jīng)，以及減輕了腳部負(fù)擔(dān)。

合適的坐姿能讓駕駛者更加放松，而人在放松的情況更不容易感受到疲勞，“理想坐姿”是馬自達(dá)的全新造車?yán)砟?，也?ldquo;人馬一體”的一部分，他們花費(fèi)了大量的精力來(lái)讓駕駛者的乘坐、操控、操作都更加順手。CX-30 EV的內(nèi)飾采用最新的家族風(fēng)格，8.8英寸的中控屏幕矗立在中控臺(tái)之上，空調(diào)控制按鍵和車機(jī)系統(tǒng)也都被放在觸手可及的地方，盡量減少駕駛者的在駕駛中的視線和姿勢(shì)變化，同時(shí)HUD抬頭顯示帶來(lái)更便捷的車速值讀取體驗(yàn)，也給人留下深刻印象，試問哪家小型純電SUV能夠搭載如此豪華的配置？

CX-30 EV同樣在座椅上下了大功夫，座椅對(duì)腰部具備一定的包裹性，同時(shí)坐墊和靠背的回彈感適中，有種“氣墊”的錯(cuò)覺，尤其對(duì)腰部的支撐性恰到好處。一般而言，2-3小時(shí)的長(zhǎng)途會(huì)造成一定的身體疲勞，包括腰部、臀部，但是當(dāng)我駕駛CX-30 EV幾百公里后，這些“癥狀”卻絲毫不曾出現(xiàn)。除了座椅，這樣舒適體驗(yàn)還跟CX-30 EV的駕駛艙布局有關(guān)，這也是很多廠商所忽略的，相比同級(jí)車型， CX-30 EV的前輪距離乘員艙更遠(yuǎn)，騰出更充裕的前排腿部空間，讓腿部達(dá)到一個(gè)更舒展的狀態(tài)，并且風(fēng)琴式油門在踩踏時(shí)也能達(dá)到更放松的姿態(tài)。

宛如銅墻鐵壁，構(gòu)筑電池安全堡壘

如果你仔細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)CX-30 EV相比CX-30的車身高度會(huì)高一些，增加110mm，這是因?yàn)槟菈K61.1kWh的寧德時(shí)代動(dòng)力電池被放置在車輛的底盤下方，不會(huì)對(duì)于原本的乘員艙空間進(jìn)行侵占，而這里也成為車輛除了駕乘人員之外，最需要保護(hù)的地方。其實(shí)CX-30 EV的籠式結(jié)構(gòu)車身本身就具備極高的安全性，而為了保護(hù)電池， CX-30 EV還加強(qiáng)下地板和座椅橫梁，增加側(cè)裙梁和踏板結(jié)構(gòu)，單側(cè)踏板重達(dá)30kg，在側(cè)面碰撞中起到潰縮吸能的作用，大幅降低侵入量。此外， CX-30 EV的后防撞梁、吸能盒、后縱梁也進(jìn)行改進(jìn)，能夠保護(hù)電池在80km/h的尾部碰撞中，不受直接撞擊。

在C-IASA的25%小偏置碰撞中， CX-30 EV的乘員艙結(jié)構(gòu)完整，動(dòng)力電池免受沖擊。這些動(dòng)力電池，就像是雞蛋一樣被小心翼翼地保護(hù)著，不過(guò)它們并不是易碎的雞蛋，而是“堅(jiān)強(qiáng)的鐵蛋“。CX-30 EV動(dòng)力電池的外殼采用全鋁一體化設(shè)計(jì)，配置有智能溫控系統(tǒng)和防爆閥，包括電控系統(tǒng)在內(nèi)均達(dá)到IP67級(jí)防水。

而寧德時(shí)代動(dòng)力電池在全球的裝機(jī)量也是達(dá)到第一，占到市場(chǎng)25%的份額。在電池的使用上，馬自達(dá)更追求安全穩(wěn)定，CX-30 EV裝配的523三元鋰電池，電池能量密度為161kW/kg，鈷和錳比例更高，在壽命和安全性上更具優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)

2021年馬自達(dá)發(fā)布了面向2025年電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃，“駕乘愉悅”的目標(biāo)早已實(shí)現(xiàn)，接下來(lái)就是“出色環(huán)保·安全性能”。這是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)第一款量產(chǎn)純電車，在動(dòng)力電池策略上與其他合資品牌一樣——安全為主，因此你可以看到它在被動(dòng)安全、電池安全上確實(shí)無(wú)懈可擊。同時(shí)，作為一款“前衛(wèi)“的電動(dòng)車， CX-30 EV在主動(dòng)安全上也與同品類車型接軌，搭載的i-ACTIVSENES智能安全輔助系統(tǒng)所表現(xiàn)出的穩(wěn)定、靠譜體驗(yàn)讓人無(wú)可挑剔。“尊重機(jī)器的判斷，相信人的操作”，人馬一體是多方面的，更合理的座艙布局、中控設(shè)計(jì)、人體工學(xué)座椅，讓駕駛者有更好的駕控體驗(yàn)，也有更好的“掌控感“、”舒適感“。這就是馬自達(dá)的安全理念，也是大部分品牌望塵莫及的。