在我印象之中，純電車通常都有點呆板、無趣和乏味，高飽和的綠或藍(lán)色裝飾配著廉價的白色車漆，外加一個與價格不符的百公里加速。就像是暑假里的高數(shù)補(bǔ)習(xí)課，都是世界上最無聊的東西之一。而本次綠色海岸行所體驗的長安馬自達(dá)CX-30 EV（以下簡稱 CX-30EV）卻截然不同，幾乎每一個點都與我的固有印象完全相反。

著名導(dǎo)演王家衛(wèi)曾這么表達(dá)“我愛你”三個字：我已經(jīng)很久沒有坐過摩托車了，也很久未試過這么接近一個人了，雖然我知道這條路不是很遠(yuǎn)，我知道不久自己就會下車，可是，這一分鐘，我覺得好暖。

CX-30 EV就是這段話里的“摩托車”。

如果你覺得我的表述過于抽象了，沒關(guān)系，等你看完這篇之后，就會發(fā)現(xiàn)用“摩托車”表述很恰當(dāng)。

與CX-30很像，但是多了一圈肌肉  

CX-30 EV看著和燃油版的CX-30很像，但又不完全像。如果我只給你看大燈、進(jìn)氣格柵等局部特寫，你肯定會驚呼這不就是CX-30嘛。是的，CX-30 EV依然遵循著馬自達(dá)獨有的魂動美學(xué)，修長的車身線條、極有質(zhì)感的銀色車漆、柳葉形的車燈，CX-30 EV也是一位老少通殺的美少年。然而，美顏之下的是一身強(qiáng)壯的腱子肉。

考慮到電池布局等因素，CX-30 EV的車高相比燃油版的CX-30高了不少，看著是更加強(qiáng)壯了。然后，整車周圍加了一大圈的黑色塑料包圍，還有越野車常配的車側(cè)腳踏板，以及跨級別的225/55/19寸大胎，完全不像是小型SUV，視覺沖擊力絲毫不遜于馬自達(dá)CX-5。讓人很想說一句《讓子彈飛》里的名臺詞，“這tm是8歲！ 沒人信，我都不信”。

現(xiàn)代的魂動設(shè)計+視覺上的肌肉感，就我個人的審美而言，我還是覺得CX-30 EV十分有回頭率。好比上半身赤裸的彭于晏，讓女生看到真是欲罷不能~。隨行的編輯老師和男粉絲也對CX-30 EV的外觀表示喜歡，他們形容這就是換了越野胎的哈雷硬漢883。

車內(nèi)座艙真的很“人馬一體”，NVH表現(xiàn)讓人驚喜

一旦坐進(jìn)CX-30 EV車內(nèi)調(diào)整好坐姿，就能感受到一股非常和諧的一體感。也許你在馬自達(dá)其他車型上知道了這叫“人馬一體”，但這并不妨礙我再重點講述一遍，因為“人馬一體”的感覺太棒了！我們可以將“人馬一體”理解為最究極的人體工程學(xué)、最理想的駕駛姿態(tài)。人眼對于前方道路和儀表盤的視線，雙手對于中控按鍵、方向盤之間的距離，右腳對于剎車、油門踏板的伸展姿態(tài)，這一切的一切都設(shè)計得剛剛好。

在2000多公里的自駕過程中，我能充分體驗到“人馬一體”所帶來的好處。旅途當(dāng)中我常常有連續(xù)駕駛4小時以上的情況發(fā)生，一般車型這么長時間開下來小腿必定酸疼，而“人馬一體”的CX-30 EV完全沒有那么疲勞。CX-30 EV的視野和盲操都做得相當(dāng)不錯，在長途駕駛時可以做到眼不離路、手不離盤的理性狀態(tài)。此外，車內(nèi)座艙還有一點值得點贊，CX-30 EV的空間完全沒有受到電池包的影響而縮小，電池布局相當(dāng)合理。

相比“人馬一體”，CX-30 EV的NVH表現(xiàn)更讓我感到驚喜。一般來說，電機(jī)比發(fā)動機(jī)安靜是常識，但是電機(jī)有著刺耳的高頻電流聲，一般非豪華的純電車型都不會下成本去隔音這個噪音。CX-30 EV卻在這方面做得相當(dāng)出色，通過優(yōu)化電機(jī)安裝位置的剛性、提高原點靜剛度，將高頻噪音隔絕與車外。另外，CX-30 EV的風(fēng)噪和路噪隔絕同級之中數(shù)一數(shù)二，這點在長途駕駛時感覺異常明顯，進(jìn)一步拉大了NVH優(yōu)勢。毫不夸張的說，本人覺得CX-30 EV是國內(nèi)所有同級在售車型中，NVH表現(xiàn)最好的一款車。

享受海浪與風(fēng)，CX-30 EV的“好開”有質(zhì)感

文章開頭我說過，大多數(shù)純電車讓人感覺呆板無趣，其原因之一就在于傻瓜式的加速特性。由于電機(jī)扭矩瞬間釋放的特性，純電車的加速感覺就像是跳樓機(jī)，快是真的快，但拖拽感也是真的強(qiáng)，讓人感覺到很不舒服。而CX-30 EV的特性卻完全相反，繼承了馬自達(dá)家族一貫的“好開”優(yōu)點，它的加速是循序漸進(jìn)的，感覺就像是一臺聽不到聲音的自吸發(fā)動機(jī)，動力就像漲潮時的海浪一樣徐徐前進(jìn)，是一種非常有質(zhì)感的加速體驗。最主要的是，CX-30 EV這種有質(zhì)感的加速體驗不是犧牲性能而換來的，以小型SUV的水準(zhǔn)來看，最大功率218馬力、最大扭矩300牛·米，百公里加速8.3秒，完全不遜于主流的2.0T發(fā)動機(jī)。

正因為動力是如此平順線性，CX-30 EV能給人一種非常愉悅的輕快感。這種感覺就像是正在沿海公路上騎著復(fù)古摩托車，我在享受海浪拍打巖石的聲音，在享受海風(fēng)吹拂臉頰的觸感，在享受駕駛的樂趣。雖然我知道這次海岸行總會結(jié)束，我知道7天后就會下車，可是，這一分鐘，我覺得好暖。

當(dāng)然，不僅僅是加速而已，CX-30 EV在剎車、底盤方面也保持了同樣的特性。先講講剎車，通常純電車為了續(xù)航里程的考慮，都會將能量回收的回收程度盡可能放大。CX-30 EV卻不是如此，在三擋調(diào)節(jié)的前兩檔模式下，制動回收的感覺并不明顯，剎車踏板踩下去仍然有著一定的阻尼感。而在最高一檔，才能輕微感覺到能量回收的介入，并且這個回收程度不會超出心理預(yù)期。在不影響駕駛體驗的情況下，CX-30 EV的能量回收仍可以提供最高90KM續(xù)航。

我很難想象一輛SUV能有什么操控性可言，尤其還是車重不小的純電SUV。而CX-30 EV打破了我的固有印象，車高雖然增高了很多，但感覺車重心反而比燃油版降低了一點?？磥眈R自達(dá)特調(diào)的底盤還是相當(dāng)出色的，由于重心降低和底盤調(diào)整的關(guān)系，CX-30 EV的抗側(cè)傾能力也比同級的純電SUV要好得多，有點馬3、阿特茲的那股轎車味兒，操控性值得表揚(yáng)。

最后總結(jié)

CX-30 EV是一輛純電動SUV，也是一輛符合馬自達(dá)魂動之美的SUV。我們不能將普通純電SUV的特性套用在CX-30 EV身上，要知道這可是一輛馬自達(dá)！馬自達(dá)的魂動設(shè)計之美、馬自達(dá)的“人馬一體”、馬自達(dá)的“好開”，CX-30 EV統(tǒng)統(tǒng)具備，甚至有些方面做得比同族兄弟更好。與其他馬自達(dá)不同的是，CX-30 EV是一輛用電驅(qū)動的環(huán)保之車，他可以載著游過千山萬水，還不留下一點污染的痕跡。這難道不是最理想的自駕游體驗嗎？