較早以前，就時(shí)不時(shí)有新能源汽車進(jìn)入下半場(chǎng)的聲音響起，然而種種跡象表明，2023年的第一縷日光，可能才真的揭開了新能源汽車下半場(chǎng)的序幕。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2022年新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量接近650萬輛，同比增長(zhǎng)96.3%，12月新能源車零售滲透率為29.5%，比上一年提升7個(gè)百分點(diǎn)。有專家預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車的銷量有望達(dá)到850萬輛，相對(duì)于2022年的增長(zhǎng)率來說，這并非一個(gè)激進(jìn)的預(yù)期，但增長(zhǎng)的基調(diào)已經(jīng)比較明確了。

然而，具體的增長(zhǎng)方式還有待觀察，比如，是相對(duì)平穩(wěn)地緩慢增長(zhǎng)，還是在劇烈的震蕩中曲折前進(jìn)，都可能受到灰犀牛和黑天鵝的影響。

再如，有限增長(zhǎng)的紅利蛋糕如何分配，誰能乘勢(shì)而起，誰又因裸泳而掉隊(duì)，各方玩家都有有待解決的課題。

從比較宏觀的角度來看，新能源汽車似乎來到了一個(gè)新的階段。

2022年新能源市場(chǎng)的玩家經(jīng)歷了大浪淘沙，部分玩家已經(jīng)或即將出局。自游家曇花一現(xiàn)般開始和結(jié)束，為光怪陸離的造車游戲增添了一個(gè)新的案例。而威馬的負(fù)面頻出、日薄西山，似乎在述說新能源汽車自有其法則，即便是燃油車時(shí)代的游泳健將也未必能在新能源的潮水中如魚得水。而恒大汽車的爛尾，再次說明新能源汽車，不是你想造就能造。

當(dāng)然，也有不少玩家在困境中蛻變，成長(zhǎng)。一張宛如迷宮般的產(chǎn)品價(jià)格表，點(diǎn)燃了群眾吃瓜的興致，也讓何小鵬拿起了公司治理的手術(shù)刀——下半場(chǎng)還沒開始，就得了大公司病，如果不及時(shí)吃藥，恐怕會(huì)變成下一個(gè)威馬。在經(jīng)歷了兩個(gè)月的低谷之后，終于趕上了末班車，在12月銷量回暖，全年累計(jì)交付新車超過12萬輛，同比增長(zhǎng)23%，算是保住了基本的臉面。

同為三劍客的蔚來和理想，雖然也面臨著各自的問題，但相對(duì)比較穩(wěn)定，不過在全年交付量方面，依然與小鵬處于同一水平，也就超出一個(gè)馬頭的距離。2023年，三家亂斗，結(jié)局尚未可知。

脫胎于傳統(tǒng)車企的新實(shí)力則講述了2022年最動(dòng)人心魄的故事。C位當(dāng)屬比亞迪，第一家全面脫油入電，不僅在新能源銷量上一騎絕塵，而且全年批發(fā)和零售銷量躍居榜首，可謂賺足了眼球。廣汽埃安的銷量也大幅增長(zhǎng)，問界、極氪則緊追不舍，

這一切都讓2023年充滿了戲劇化因素。

而合資品牌的動(dòng)作，則帶來了更多看點(diǎn)。2022年，隨著東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅的上市，日系車企都拿出了自己的純電車型。在此之前，合資品牌中只有ID.4 CROZZ擁有一定的聲量。如今，在兩田一產(chǎn)之中，最后報(bào)到的ARIYA艾睿雅反而最讓人遐想。

這主要是因?yàn)槿债a(chǎn)在純電技術(shù)方面有著70多年的積累，其在2010年推出的電動(dòng)車LEAF聆風(fēng)，連續(xù)8年獲得全球銷售冠軍，累計(jì)銷售50多萬輛。而且，這些車在世界各地行駛，至今保持著電池0安全事故的紀(jì)錄。這一品牌故事，直接戳中了消費(fèi)者對(duì)于電池安全的痛點(diǎn)。而這一歷史背書，將有助于ARIYA艾睿雅快速獲得消費(fèi)者的信任。

廠家之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的應(yīng)有之意，而原材料的價(jià)格波動(dòng)、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與否也是長(zhǎng)期的考驗(yàn)。而當(dāng)前，影響最大的一個(gè)因素則是補(bǔ)貼政策的退出。最直接的影響是購車成本上升，抑制消費(fèi)動(dòng)機(jī)。而且，2022年底的一波薅羊毛式的加塞兒消費(fèi)，也預(yù)支了一部分消費(fèi)能力，這都給明年的行情帶來了不確定因素。

但是，補(bǔ)貼政策結(jié)束最重大的意義，則是象征著新能源汽車產(chǎn)業(yè)終于從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向了。這一轉(zhuǎn)變固然是理所應(yīng)當(dāng)，但勢(shì)必也會(huì)暴露一些前期埋下的問題，而這些問題或?qū)?dǎo)致市場(chǎng)格局的劇烈變化。

總之，2023年將是至關(guān)重要的一年。這一年，政策回歸平常，資本回歸理性，消費(fèi)回歸本質(zhì)。廠商們要臨機(jī)應(yīng)變，破局突圍，也必須回歸本質(zhì)，把好產(chǎn)品關(guān)，做出好產(chǎn)品。

對(duì)于純電車型來說，要做出讓消費(fèi)者認(rèn)可的好產(chǎn)品，光靠堆積芯片、攝像頭、激光雷達(dá)、空氣懸架等硬件是不夠的；安排上夸張的屏幕也是不夠的，甚至反而容易造成安全隱患；放出類似“500萬以內(nèi)最好”這樣的豪言壯語也只能博得一時(shí)眼球。

其實(shí)，大多數(shù)消費(fèi)者可能只是需要一輛安全可靠、實(shí)用好用的出行工具而已，而并非行走的影院或者游戲室之類華而不實(shí)的設(shè)定。

未來，能夠突出重圍的，必然是能夠在安全上有所作為的品牌。正如前面提到的ARIYA艾睿雅能夠用真實(shí)可信的行駛數(shù)據(jù)，證明電池的安全可靠。

值得注意的是，安全也包括軟件安全，前一段時(shí)間蔚來用戶數(shù)據(jù)泄露并被勒索的事件再次給新能源車企敲響了警鐘，軟件安全不容忽視；特斯拉一步步走下神壇，也和時(shí)不時(shí)發(fā)生的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引發(fā)嚴(yán)重交通事故有關(guān)。

因此，像ARIYA艾睿雅這樣注重自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的穩(wěn)定性的做法就顯得更加穩(wěn)妥，而同時(shí)提供雙踏板和單踏板駕駛模式的做法，也將選擇權(quán)交到了消費(fèi)者手上，讓習(xí)慣了燃油車駕駛方式的消費(fèi)者也能夠輕松駕駛。接近于燃油車的駕控邏輯，方便習(xí)慣了燃油車的駕駛者無縫轉(zhuǎn)換，同時(shí)也消除了因駕駛習(xí)慣的差異而帶來的安全隱患。

未來，能夠突出重圍的，也必然是在減輕續(xù)航焦慮方面確有所為的品牌。安全問題決定是否有資格出發(fā)，續(xù)航問題則決定能走多遠(yuǎn)，以及順利到達(dá)目的地。

一方面，隨著電池技術(shù)和配套設(shè)施的發(fā)展，電動(dòng)車的續(xù)航里程已經(jīng)大大提高了，但還沒有達(dá)到消除續(xù)航焦慮的程度。另一方面，由于溫度、濕度、路況、駕駛習(xí)慣等因素的影響，電動(dòng)車的實(shí)際行駛里程往往達(dá)不到官方發(fā)布的理論值。而消費(fèi)者也基本認(rèn)清和接受了這一事實(shí)，知道實(shí)際行駛里程是會(huì)打折的。

這就會(huì)出現(xiàn)一種尷尬甚至讓人揪心的情況，那就是駕駛者不能準(zhǔn)確預(yù)判行駛里程，也就沒有辦法合理地安排行程，進(jìn)而加劇旅途中的焦慮。因此，緩解續(xù)航焦慮，一方面要繼續(xù)深挖電池潛力，提升行駛里程的絕對(duì)值；另一方面，要讓駕駛者能夠準(zhǔn)確掌握實(shí)際的續(xù)航里程，心中有數(shù)，腳下不慌。

在這方面，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅做出了有益的嘗試。前不久，ARIYA艾睿雅進(jìn)行了冬季全國(guó)道路長(zhǎng)測(cè)，通過不同的線路測(cè)試發(fā)現(xiàn)，ARIYA艾睿雅的表顯續(xù)航里程可以根據(jù)行駛環(huán)境和駕駛習(xí)慣動(dòng)態(tài)調(diào)整，因此行駛中的表顯預(yù)計(jì)里程，可以最大限度接近即將發(fā)生的實(shí)際行駛里程，如此一來，駕駛者就能做到心中有數(shù)，更加合理地安排好行程。當(dāng)未來是可預(yù)期的，過程是可控制的，里程焦慮自然會(huì)被降到最低。

燃油車時(shí)代為什么沒有里程焦慮一說，一是一箱油能跑的距離足夠覆蓋大多數(shù)日常出行的距離，二是加油站比較多，加油方便，三是一箱油甚至一升油能跑多遠(yuǎn)是相對(duì)固定的，方便預(yù)測(cè)。如今，電池的能量密度在逐漸增加，充電基礎(chǔ)設(shè)施整在不斷完善，剩下的就是讓駕駛者能夠準(zhǔn)確掌握真實(shí)的預(yù)計(jì)行駛里程，盡量縮小理論值和實(shí)際值之間的差距。這就是ARIYA艾睿雅“真續(xù)航”的意義所在。

以人為本，以駕駛者為中心，切合實(shí)際場(chǎng)景，解決實(shí)際問題，只有用真心，才能在新能源汽車的下半場(chǎng)中占有一席之地。