2019年6月，隨著第一批零跑S01下線，零跑汽車正式進(jìn)入交付期，這家由浙江大華技術(shù)股份有限公司及主要創(chuàng)始人共同投資成立的新興車企開始受到人們的關(guān)注。零跑汽車的業(yè)務(wù)范圍涵蓋整車設(shè)計、研發(fā)制造、智能駕馭、三電技術(shù)及云計算車聯(lián)網(wǎng)，如今到了交卷的時刻。今天圓圓姐就帶大家試一試零跑S01，看看這款“平民跑車”表現(xiàn)如何。

新車共提供四款車型供選擇，分別為380/380Pro/460/460Pro，搭載一臺最大功率125kW的永磁同步電機(jī)，巔峰扭矩250N·m。電池采用130Wh/kg的鋰電池，電池組容量分為36kWh和48kWh兩種選擇，百公里加速6.9秒，NEDC綜合續(xù)航為≥305/380km。

新車設(shè)置三個擋位，在運動擋時，松開油門后的能量回收并不明顯。強(qiáng)回收模式在高速行駛時，松開油門的瞬間車輛會有強(qiáng)烈的拖拽感，甚至比剎車還要猛烈。因此日常用車，還是建議大家盡量少使用強(qiáng)回收模式，等適應(yīng)了新車之后再嘗試。

本次試駕的是零跑S01 380Pro車型，由于其動力高效區(qū)被調(diào)校到中低速狀態(tài)，所以在起步階段的推背感是非常強(qiáng)烈的，油門線性很好，反應(yīng)靈敏。在高速行駛過程中的動力輸出也很流暢，但是不知道是不是因為調(diào)校的原因，當(dāng)松開油門之后再次深踩，會有很短暫的響應(yīng)遲滯，一定程度上影響了駕駛感受。不過值得表揚的是零跑S01的底盤調(diào)校偏向運動，在高速過彎時也能提供很好的支撐性。運動模式下駕駛零跑S01，在松開油門基本不太會感受到能量回收，但是在強(qiáng)回收模式下，松開油門后會感受到明顯的拖拽感，像圓圓姐這種對電動車不太適應(yīng)的選手們還是需要謹(jǐn)慎選擇的。