說(shuō)起買“綠牌照”的車型，其實(shí)大多數(shù)消費(fèi)者是迫于無(wú)奈受困于大城市的限牌政策。而中小城市呢，多為與服務(wù)商捆綁銷售的運(yùn)營(yíng)車輛。說(shuō)到底除了少數(shù)高端買家的玩票屬性外，大多數(shù)人購(gòu)買新能源車型實(shí)屬被逼無(wú)奈的非市場(chǎng)行為。既然買它們成為了政治正確的選擇，那么我們能不能在其中擇優(yōu)錄取呢？例如名爵eHS這款車型，我認(rèn)為它甚至比它的汽油版本更值得購(gòu)買。

作為一名深度駕駛過(guò)名爵HS各個(gè)版本的人，我對(duì)于這款車型的優(yōu)缺點(diǎn)還是相當(dāng)了解的。最大一點(diǎn)的疑惑就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配上我覺(jué)得還有進(jìn)步的空間，而插電混動(dòng)車型正好彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。在低速時(shí)盡量使用電力行駛，規(guī)避變速箱在低擋位間切換的闖動(dòng)，同時(shí)插電混動(dòng)車也會(huì)擁有更好的動(dòng)力響應(yīng)。當(dāng)然這些推斷都是紙上談兵，具體的情況是怎樣的呢？

先說(shuō)一說(shuō)名爵eHS的動(dòng)力硬件配置，它是由一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一部高功率永磁同步電機(jī)加上寧德時(shí)代的高密度鋰電池組構(gòu)成。從實(shí)際的駕駛感受上，eHS的動(dòng)力感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我對(duì)一款家用SUV的預(yù)期，體感上加速感受與大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)很類似。動(dòng)力輸出綿密而細(xì)膩，并沒(méi)有小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的突兀感和雙離合變速器的頓挫感，這都是電氣化以后帶來(lái)的改變。75km的官方純電續(xù)航里程也能滿足平時(shí)的日常通勤，1.5T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)比起名爵在上一代插電混合動(dòng)力系統(tǒng)使用的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也要溫潤(rùn)得多。

由于是場(chǎng)地的性能體驗(yàn)，我們并沒(méi)有進(jìn)行公開道路的試駕，所以今天的駕駛性我們只討論在極限性能下的實(shí)際體感。首先是轉(zhuǎn)向手感的建立特性，我認(rèn)為在各個(gè)駕駛模式的切換中，其實(shí)eHS的轉(zhuǎn)向手感變化并不大。整體的風(fēng)格屬于家用取向，助力的力度偏輕不過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的指向性和精準(zhǔn)性都沒(méi)有問(wèn)題，隨著速度的提升阻尼的漸進(jìn)釋放都很合乎邏輯，這在電氣化車輛里是很少見(jiàn)的。另一方面在底盤設(shè)定上，相較于eMG6它肯定還是要走舒適性路線，在極限壓縮的情況下，車輛還是會(huì)有一定的側(cè)傾。不過(guò)幅度在同級(jí)別的SUV里屬于相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)。我們并不會(huì)開著這類的SUV去跑山，所以eHS對(duì)比起其它競(jìng)品好一點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)就已經(jīng)相當(dāng)足夠。