即便是進(jìn)入了負(fù)增長的“新常態(tài)”，中國汽車市場對于全球車企的意義依舊不可小覷，剛剛過去不久的廣州車展上新車型仍然擺滿了展臺，各大品牌都想在收緊的市場中切得更大的蛋糕。和國際車企繼續(xù)深耕中國市場的戰(zhàn)略相對應(yīng)，幾家頭部的中國車企也揚(yáng)起了“出海”的風(fēng)帆。最新一批出發(fā)拓展海外市場的車型名單中，名爵eHS是其中較為搶眼的一款，在廣州車展發(fā)布上市售價的同時，已經(jīng)明確表示將很快登陸英國和新加坡等海外市場。今天我們就來看看，為了順利“出海”，名爵eHS下了哪些功夫。

要想進(jìn)入海外市場，可不是直接裝船出發(fā)那么簡單，特別是歐盟，對汽車產(chǎn)品有著非常嚴(yán)苛的準(zhǔn)入法規(guī)要求，國內(nèi)消費(fèi)者比較熟悉的是E-NCAP碰撞測試，國內(nèi)的C-NCAP碰撞試驗(yàn)最初就是參照人家的標(biāo)準(zhǔn)來施行的。下面我們請出上汽碰撞安全資深主管工程師楊輝，來給我們講講名爵eHS在安全性方面的表現(xiàn)。

雖然E-NCAP碰撞測試知名度較高，但并不是一個強(qiáng)制性的準(zhǔn)入法規(guī)，而要想在歐洲市場銷售，需要滿足的強(qiáng)制性法規(guī)之一是ECE法規(guī)（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會汽車法規(guī)），歐洲經(jīng)濟(jì)委員會的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)由被授予的檢測機(jī)構(gòu)對車輛及相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行檢測和測試，對合格的產(chǎn)品由歐洲國家政府有關(guān)部門頒發(fā)證書，制造商可在其產(chǎn)品上標(biāo)注E/e標(biāo)識，然后才能在歐洲有關(guān)市場獲準(zhǔn)銷售。

相比我國目前采用的汽車產(chǎn)品國標(biāo)，歐盟ECE法規(guī)要嚴(yán)格和細(xì)致得多，例如ECE R17條目在車輛后備廂經(jīng)受撞擊后，對安全帶卷收器的工作狀態(tài)有具體的要求；再例如ECE R94條目中對正面碰撞中乘員胸部壓縮量（Thcc）的要求為42mm，而且碰撞后車門能實(shí)現(xiàn)自動解鎖。名爵eHS要想在歐盟地區(qū)銷售，自然就要滿足ECE法規(guī)的要求。

而在一些歐盟ECE法規(guī)沒有關(guān)注到的部分，名爵eHS在研發(fā)時就為自己設(shè)置了較高的標(biāo)準(zhǔn)。例如新能源車用戶比較關(guān)注的電池安全方面，歐盟和國標(biāo)都只有一個角度的柱撞電池組安全標(biāo)準(zhǔn)，而根據(jù)上汽內(nèi)部的試驗(yàn)體系，名爵eHS滿足車身360°柱撞試驗(yàn)電池組安全，同時，這塊來自于寧德時代的高能量密度鋰電池組除了達(dá)到歐盟ECE R100電動車特殊安全要求之外，還滿足美國UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)合國UN38.3運(yùn)輸安全規(guī)范。上汽在國內(nèi)為名爵eHS搭載的電池組提供“8年或15萬公里，衰減小于30%”的質(zhì)保承諾，在歐盟等市場也有相應(yīng)的質(zhì)保政策。

除了碰撞安全之外，歐盟對汽車產(chǎn)品的另一項(xiàng)安全性考量在于車內(nèi)環(huán)境，在這方面國標(biāo)的要求就比較寬松了。關(guān)于名爵eHS在車內(nèi)材料和車內(nèi)空氣安全方面的表現(xiàn)，我們請出另一位專家來為大家做詳細(xì)解讀：

先來說說什么是ELV吧，ELV（End-of-Life Vehicle）即報廢車輛指令，這一指令制訂了歐盟報廢汽車“再使用與再利用”和“再使用與回收利用”的兩個階段及回收利用率目標(biāo)，并明確規(guī)定回收利用率的限值及禁止或限制使用的重金屬。

按照ELV指令要求，名爵eHS整車可再利用率達(dá)到85%，可再回收利用率達(dá)到95%，各項(xiàng)有毒化學(xué)物質(zhì)的使用均達(dá)到指令標(biāo)準(zhǔn)。ELV指令主要針對某些有毒物質(zhì)進(jìn)行管控，而比它更詳細(xì)和嚴(yán)格的是REACH法規(guī)，REACH法規(guī)是歐盟《化學(xué)品注冊、評估、許可和限制》規(guī)章的簡稱，于2007年6月1日正式實(shí)施，管控范圍包括在歐盟制造或進(jìn)口銷售的全部化學(xué)物質(zhì)、配制品和物品，這其中自然也包括了汽車。

最終名爵eHS整車1200多個零件全部完成REACH法規(guī)要求，確認(rèn)全車不含有REACH限用物質(zhì)清單附錄內(nèi)的73項(xiàng)禁用物質(zhì)，17個含有管控化學(xué)物質(zhì)的零件完成通報，玻璃水和補(bǔ)胎劑也按法規(guī)要求完成注冊。除了材料安全以外，名爵eHS還經(jīng)過上汽嚴(yán)格的車內(nèi)空氣檢測，車輛停放在高低溫環(huán)境艙靜置取樣車內(nèi)空氣進(jìn)行分析，確保車內(nèi)環(huán)境健康無害。

從上面的介紹中可以發(fā)現(xiàn)，名爵eHS無論在碰撞安全、制造材料還是車內(nèi)空氣質(zhì)量方面都能滿足歐盟相較于國標(biāo)更為嚴(yán)苛的法規(guī)要求，不過別忘了這只是一個準(zhǔn)入門檻，順利“出海”可不只是賣到海外市場就完事兒了，對市場表現(xiàn)也得有些要求吧。那么名爵eHS的最強(qiáng)競爭力是什么？能夠打動挑剔的歐盟用戶嗎？

如果您去過歐盟國家旅行，可能從身邊行駛的或是路邊停放的車輛中，能夠發(fā)現(xiàn)歐洲汽車用戶和國內(nèi)消費(fèi)者的些許差異，他們更注重汽車的行駛性能，反而對外觀、內(nèi)飾以及舒適性配置的關(guān)注度沒有那么高。動力系統(tǒng)，恰恰就是名爵eHS的核心賣點(diǎn)所在。下面我們請出今天的第三位專家來做詳細(xì)解讀：

作為中國首臺出口歐洲的插電式混合動力SUV，名爵eHS肯定得有點(diǎn)兒“絕活兒”，其搭載的上汽新能源三電技術(shù)取得四項(xiàng)國際專利，并榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎。其中最為核心的組件為全新10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱、電動機(jī)Hair-Pin繞組技術(shù)+動態(tài)又冷式熱管理系統(tǒng)以及全新HCU智能混動能量管理器。

Hair-Pin電機(jī)繞組技術(shù)的優(yōu)勢并不在功率部分的提升，事實(shí)上相比傳統(tǒng)圓導(dǎo)線定子繞組，Hair-Pin繞組的功率提升僅為1%左右，但是它可明顯縮小電機(jī)的體積，由此電機(jī)功率/扭矩的密度能夠提升約20%，同時通過減少銅材的使用，電機(jī)散熱性能也有顯著改善。

全新10速EDU智能電驅(qū)變速箱采用緊湊的平行軸布局，電機(jī)端具備4擋電機(jī)專用齒比，發(fā)動機(jī)段則有6擋發(fā)動機(jī)專用齒比，不過在實(shí)際駕駛中基本上感受不到擋位的變化，兩個輸入軸的齒比互相補(bǔ)償，最終得到平順連貫的動力輸出體驗(yàn)。

全新HCU智能混動能量管理器具備增強(qiáng)型全路況智能識別功能，能夠識別高速、山路、街道等路況，自適應(yīng)調(diào)整電量儲備，并且電腦能夠主動學(xué)習(xí)駕駛員個人駕駛風(fēng)格，智能調(diào)節(jié)油門響應(yīng)和油電動力輸出比例。針對名爵eHS這套動力系統(tǒng)我們已進(jìn)行過道路試駕，感興趣的朋友請點(diǎn)擊下圖進(jìn)入閱讀：

說了這么多，其實(shí)總結(jié)下來就是一句話：“出海，名爵eHS是有備而去的。”選擇這樣一款插電式混合動力產(chǎn)品顯然是充分考慮到了歐盟等海外市場對傳統(tǒng)燃油車政策的調(diào)整，而獲得歐盟市場準(zhǔn)入資格的“合規(guī)”工作從產(chǎn)品研發(fā)階段就已經(jīng)啟動了，不過我想對歐盟用戶最具說服力的，還是名爵eHS上這套強(qiáng)勁而高效的動力系統(tǒng)。讓我們祝愿名爵eHS能夠在海外市場獲得不錯的戰(zhàn)績，另一方面，這款產(chǎn)品較高的品質(zhì)，也值得國內(nèi)的消費(fèi)者認(rèn)真考慮。