如今，汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為了趨勢(shì)，面對(duì)全球新能源車市場(chǎng)這樣大的一塊“蛋糕”，各大廠商都在加速布局新能源車型，插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)以及純電動(dòng)車型可以說是層出不窮。但隨著中國、美國和歐洲把純電動(dòng)車型當(dāng)做主要的發(fā)展方向，像BBA這樣的老牌車企開始針對(duì)純電車型發(fā)力；基于大眾MEB平臺(tái)打造的ID.4車型已經(jīng)在國內(nèi)正式上市；大眾ID.3上市第二個(gè)月就成為歐洲最暢銷的電動(dòng)車......

面對(duì)這樣的趨勢(shì)，豐田從混動(dòng)過渡到氫燃料電池的計(jì)劃顯然行不通，目前國內(nèi)在售的廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤IZOA E進(jìn)擎等純電車型，也都是基于TNGA架構(gòu)油改電的車型，往往會(huì)面臨乘坐空間以及操控性等方面的諸多問題，面對(duì)如雨后春筍般的國內(nèi)自主品牌以及主流合資品牌的純電車型，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足，銷量表現(xiàn)也相對(duì)一般。為此，豐田帶來了e-TNGA純電動(dòng)架構(gòu)，并將在未來依托這一平臺(tái)打造多款全新純電車型。那么e-TNGA架構(gòu)有哪些特點(diǎn)？它有什么優(yōu)勢(shì)？今天就來和大家來聊一聊。

說到e-TNGA，你肯定會(huì)不由自主的想到豐田的TNGA架構(gòu)。眾所周知，豐田旗下不論是緊湊型的卡羅拉、中級(jí)車亞洲龍還是SUV車型榮放RAV4等均出自TNGA架構(gòu)，這樣不僅可以節(jié)省研發(fā)的周期和成本，整體的零部件通用率也更高。e-TNGA也有著和TNGA相同的模塊化思路，但是不同之處在于其只用于打造純電車型，針對(duì)性的做出了一些改變。

e-TNGA架構(gòu)將電動(dòng)車分為了幾大模塊，其中有三大部分是固定不變的。首先從圖中可以看到，其前后軸的電機(jī)位置是固定的，根據(jù)不同的車型版本可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)三種不同的驅(qū)動(dòng)模式。同時(shí)電池的寬度也是固定的，因?yàn)殡姵貙挾纫獫M足A0級(jí)車身的需求，統(tǒng)一的寬度可以使電池模組標(biāo)準(zhǔn)化，降低成本。而不同的續(xù)航里程主要通過增減電池模組的數(shù)量來實(shí)現(xiàn)。除了這三處固定的模塊外，像車輛前后懸長(zhǎng)度、軸距長(zhǎng)度、車身寬度以及離地間隙等都可以自由改變。

第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是豐田e-TNGA架構(gòu)采用的模塊化設(shè)計(jì)，有著高度的自由度和零部件共享率，這意味著使用不同模塊相互組合就能實(shí)現(xiàn)不同驅(qū)動(dòng)形式、不同級(jí)別以及不同續(xù)航里程的車型。比如在設(shè)計(jì)時(shí)只需要決定電機(jī)功率、電池大小以及車型種類，就能完成一輛車型的架構(gòu)設(shè)計(jì)。而且得益于各零部件之間可以相互共享的特點(diǎn)，整體的開發(fā)成本更低，研發(fā)一款車的時(shí)間也從原來的4年縮短到2年。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是豐田此次e-TNGA架構(gòu)的研發(fā)召集了斯巴魯、鈴木以及大發(fā)等小伙伴組成“聯(lián)盟”。我們都知道平臺(tái)研發(fā)的費(fèi)用可不是個(gè)小數(shù)目，這樣多家車企共同研發(fā)可以大幅降低成本。同時(shí)其他車企可以依靠平臺(tái)以及各家之長(zhǎng)，打造出更豐富更多元化的車型，滿足消費(fèi)者的不同需求。

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是供應(yīng)鏈方面，豐田不僅與本土的松下、東芝、GSYUASA達(dá)成了合作協(xié)議，同時(shí)針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)還與寧德時(shí)代、比亞迪兩大電池供應(yīng)商合作。確保零部件成本可以得到控制、同時(shí)多家供應(yīng)商也能確保生產(chǎn)節(jié)奏不被制約。

得益于e-TNGA架構(gòu)的高自由度以及面向其他車企的高開放度，目前已經(jīng)爆出了多款即將基于該平臺(tái)打造的車型，豐田將推出全新的電動(dòng)SUV，定位中型SUV，尾部采用了類似溜背式設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)將于2021年正式發(fā)布。斯巴魯也預(yù)計(jì)將于今年發(fā)布一款名為Evoltis的SUV車型，將提供兩驅(qū)或四驅(qū)版本，最大功率分別為160kW和300kW。此外雷克薩斯前不久也曝光了一只基于e-TNGA打造的新車的視頻。

雖然豐田在純電動(dòng)車型領(lǐng)域入局較晚，但是憑借其在混動(dòng)以及氫燃料電池方面的技術(shù)積累以及TNGA平臺(tái)打下的基礎(chǔ)，在e-TNGA這個(gè)更加開放的平臺(tái)下，一定能推出更多有著出眾產(chǎn)品力的車型，為消費(fèi)者提供更豐富的選擇。