經(jīng)常有人問(wèn)我：一款車的實(shí)力應(yīng)該怎么看？有人說(shuō)看發(fā)動(dòng)機(jī)、有人說(shuō)看變速箱，甚至也有人說(shuō)聽(tīng)關(guān)門聲。對(duì)此，我的答案始終只有一個(gè)，那就是車架平臺(tái)。車架平臺(tái)好比帆船的龍骨、高湯的湯底，車架平臺(tái)的好壞決定了一款車的實(shí)力下限。只有車架平臺(tái)出色的車，才是真正意義上的好車。相信思皓品牌也明白這個(gè)道理，所以才會(huì)花費(fèi)大量成本和精力打造自己的車架平臺(tái)-MIS皓學(xué)架構(gòu)。

MIS皓學(xué)架構(gòu)是思皓品牌面向工業(yè)4.0產(chǎn)品孵化體系的產(chǎn)物，整整耗時(shí)5年研發(fā)，投入100億資金打造而成，研發(fā)時(shí)間之長(zhǎng)、投入資金之多在車企中極其少見(jiàn)。MIS皓學(xué)架構(gòu)具備高性能、高智能、高柔性三大特點(diǎn)，目標(biāo)直指合資品牌第一梯隊(duì)。

正是因?yàn)樗拣┢放茖?duì)MIS皓學(xué)架構(gòu)投入之巨大，讓我們對(duì)基于MIS皓學(xué)架構(gòu)打造出的第一款車-思皓QX的實(shí)力產(chǎn)生了非常濃厚的興趣。

高性能-思皓QX憑什么稱之為德系操控

MIS皓學(xué)架構(gòu)一大特點(diǎn)就是高性能，而思皓QX也常被人稱之為德系操控，其操控性能可見(jiàn)一斑。實(shí)際上，MIS皓學(xué)架構(gòu)開發(fā)之初就應(yīng)用了德系底盤動(dòng)力學(xué)開發(fā)流程體系、全流程CAE仿真工具鏈、真正的德汁德味。思皓QX的德系操控的另一點(diǎn)體現(xiàn)就是麋鹿測(cè)試，我們都知道麋鹿測(cè)試的成績(jī)?cè)胶?，意味著操控越穩(wěn)定，說(shuō)明底盤調(diào)教得很扎實(shí)。而思皓QX的麋鹿測(cè)試通過(guò)車速超過(guò)80Km/h，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)相當(dāng)不錯(cuò)了，要知道麋鹿測(cè)試的世界紀(jì)錄不過(guò)只有85Km/h，可見(jiàn)思皓QX的德系操控名不虛傳。

MIS皓學(xué)架構(gòu)的高性能不僅體現(xiàn)在操控，也體現(xiàn)在動(dòng)力上。得益于MIS皓學(xué)架構(gòu)的高強(qiáng)度車身和車架設(shè)計(jì)，使得思皓QX搭載了一款性能強(qiáng)勁的1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩300牛米，數(shù)據(jù)上足以和寶馬的B48相媲美。并且這款1.5T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了加速和油耗，起步只需0.6秒就能瞬間達(dá)到峰值扭矩，而百公里綜合油耗只有6.9L。

從性能這一點(diǎn)來(lái)看，MIS皓學(xué)架構(gòu)賦予了思皓QX強(qiáng)大的基礎(chǔ)產(chǎn)品力。在一款車最重要的兩個(gè)方面-操控和動(dòng)力上，思皓QX的實(shí)力都足夠和合資第一梯隊(duì)的主流車型版扳手腕。

高智能-思皓QX敢和特斯拉叫板

智能化是如今大勢(shì)所趨的一個(gè)發(fā)展方向，尤其是新平臺(tái)的新車型都特別注重這方面的發(fā)展，基于全新MIS皓學(xué)架構(gòu)的思皓QX也是如此。MIS皓學(xué)架構(gòu)設(shè)計(jì)之初就采用了域集中式電子電氣架構(gòu)，駕駛輔助、車身、座艙三大域的控制器高度集中，在硬件層面上為未來(lái)軟件更新做好了鋪墊。簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，思皓QX與特斯拉這類的新能源車一樣支持OTA無(wú)線升級(jí)。即便消費(fèi)者買了車再過(guò)三年，也能享受到最新的智能系統(tǒng)。

同樣得益于平臺(tái)基礎(chǔ)層面的硬件支持，思皓QX達(dá)到真正的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。很多特斯拉才有的自動(dòng)駕駛輔助功能，思皓QX統(tǒng)統(tǒng)都具備。包括了自適應(yīng)巡航ACC、自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、車道偏離報(bào)警LDW、前碰撞預(yù)警FCW、交通擁堵輔助TJA、車道保持系統(tǒng)LKA、遠(yuǎn)近光自適應(yīng)輔助HMA、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)BSD、門開報(bào)警DOW、換道輔助LCA、倒車輔助CTA等等，可謂是一應(yīng)俱全。

此外，平臺(tái)基礎(chǔ)層面的硬件支持，也使得思皓QX在車機(jī)系統(tǒng)方面做到了真正的不輸手機(jī)平板。思皓QX加入了華為智慧助手，成為了廣大的華為生態(tài)圈的一員。思皓QX的車機(jī)可以使用到手機(jī)一樣的海量APP，去哪兒網(wǎng)、易加油、新浪財(cái)經(jīng)等熱門應(yīng)用一應(yīng)俱全。

從智能這一點(diǎn)來(lái)看，得益于MIS皓學(xué)架構(gòu)在電子電氣方面的硬件支持，使得思皓QX在駕駛輔助、車機(jī)系統(tǒng)和OTA都做到了遙遙領(lǐng)先于傳統(tǒng)車型，足夠與特斯拉這類新能源車叫板的實(shí)力。

高柔性-思皓QX的終極法寶

可能很多人聽(tīng)到柔性這個(gè)詞有點(diǎn)不明所以，柔性可以理解為靈活性和適應(yīng)性的集合。MIS皓學(xué)架構(gòu)就是一個(gè)高度柔性的平臺(tái)，與大眾的MQB平臺(tái)一樣采用了模塊化設(shè)計(jì)理念。通過(guò)13個(gè)模塊的調(diào)整，可以高度靈活調(diào)整軸距、車寬和高度的尺寸，也就是空間設(shè)計(jì)上的高度自由。因此，思皓QX才可以采用短懸長(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)布局，車內(nèi)“得房率”做到了同級(jí)第一，以1890mm的車寬和2720mm的軸距傲視同級(jí)。

高柔性平臺(tái)的另一大特點(diǎn)就是省成本，MIS皓學(xué)架構(gòu)全面覆蓋了從A級(jí)到C級(jí)、SUV、MPV和轎車的開發(fā)，零部件通用化率可達(dá)80%以上，極大減少了開發(fā)周期和研發(fā)成本。別以為這個(gè)成本只是為廠家省的，消費(fèi)者實(shí)際也是獲利的一方。正是因?yàn)镸IS皓學(xué)架構(gòu)減少了思皓QX的成本，廠家才能以更低價(jià)格讓消費(fèi)者買到更好的車。同樣配置和性能水平的緊湊型SUV的起售價(jià)通常在16-18萬(wàn)左右，而思皓QX的起售價(jià)不過(guò)10萬(wàn)出頭，頂配也不超過(guò)15萬(wàn)，性價(jià)比之高同級(jí)無(wú)人可比。

從柔性這一點(diǎn)來(lái)看，正是因?yàn)椴捎昧薓IS皓學(xué)架構(gòu)的關(guān)系，思皓QX才能做到高于同級(jí)的空間，以及低于同級(jí)的售價(jià)。最終體現(xiàn)就是思皓QX的高性價(jià)比，也是思皓QX吸引消費(fèi)者的終極法寶。

MIS皓學(xué)架構(gòu)的第一款車，思皓QX的實(shí)力媲美主流合資

讓我們回到開頭的問(wèn)題：思皓QX的實(shí)力究竟有多強(qiáng)？對(duì)此，我的答案是：憑借MIS皓學(xué)架構(gòu)所賦予的強(qiáng)大產(chǎn)品力，思皓QX的實(shí)力足以媲美主流合資車型。無(wú)論是性能、還是智能，思皓QX都絲毫不遜于大眾、本田等同級(jí)競(jìng)品。再考慮比合資競(jìng)品更高的性價(jià)比，思皓QX的綜合實(shí)力可稱之為同級(jí)No.1。