你知道中國市場上一共有多少生產(chǎn)電動車的品牌嗎？ 486！ 這還只是截止至2019年3月的數(shù)據(jù)，并且根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計，有5827款車型通過了“車輛符合性檢測”。至于，截止本稿發(fā)布時又增加了多少，筆者連算都懶得算了。總之四個字，多如繁星！...

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每當我從外灘邊看向浦東金融區(qū)，上世紀的洋房建筑與上百層的現(xiàn)代大廈隔江對望，都能隱約感覺到新舊事物像波濤一般，在這座城市交匯、對撞和沖散，一次次周而復始。這一特點也體現(xiàn)在汽車上，雖說燃油車依然占據(jù)絕對主導，但三十多萬輛電動車以爬山虎般的速度侵...

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每當我看到了“某某品牌為實現(xiàn)零排放而努力”這類新聞時，內(nèi)心不免會發(fā)出一個“呵呵”的表情包。我相信他們的電動車一定都是零排放，但我也相信他們一定沒有告訴你，制造電動車本身所造成的碳排放遠比燃油車多。

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前不久，筆者受邀來到海南參加了極星2的環(huán)島“零碳”之旅，這是極星2單電機車型的國內(nèi)首次大型試駕活動。其實，早在2020年筆者就試駕過了雙電機帶Ohlins套件的極星2，當時就對這款車充滿了好感，甚至一度認為是40萬以下最值得買的黑馬車型。而如今極星2已經(jīng)少...

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近幾年，電動車的消費者接受度越來越高，尤其在上海這類限行的城市，市中心的馬路上差不多有3分之一的車是電動車。盡管電動車這道浪潮越漲越高，但筆者仍然不愿意買一輛電動車，甚至不愿意推薦電動車，同事都笑稱我為“反電動車斗士”。本人討厭電動車的理由...

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毫無疑問，極星Polestar 2自面世以來，給大多數(shù)人的印象都是一臺服務駕駛，能滿足高性能需求的車型，在國內(nèi)最直接的競爭對手也直接標定為國產(chǎn) Model 3高性能版。那么脫離了硬件上的出眾表現(xiàn)，純電動的特征在關乎用車成本的實用性，它的實際續(xù)航表現(xiàn)怎么樣呢？...

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極星，這個名字今年或多或少在你的視線中出現(xiàn)過，因為在大部分車企推遲新車計劃，縮減預算開支以求穩(wěn)的時候，極星卻在品牌建設、產(chǎn)品交付、商業(yè)模式、網(wǎng)絡發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展方面全面發(fā)力。

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隨著電動時代的來臨，30萬級性能車的豪華屬性，得以重新展現(xiàn)。極星2就是一個最好的例子，且不久前推出的33.8萬元的長續(xù)航雙電機版就直接告訴我們：30萬級車型，性能與豪華是可以兼得的！

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隨著“上海外地車限行新規(guī)定”、“2020年進京證新規(guī)”等消息公布，許多原本想買燃油車的消費者正打算轉(zhuǎn)身投入電動車的懷抱。尤其是手握30萬左右預算的新中產(chǎn)年輕人群，他們更加能接受購買一輛豪華純電動車。對于這一類消費者來說，有兩款車是不可忽視的，分別...

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眾多的電動車中，我認為極星2的極簡主義設計最契合簡潔明快的定義，極星2整車運用了大量的折線、折角和幾何圖形，打造出猶如立體雕塑般的極致造型。不過，極星2的極簡設計哲學，不僅體現(xiàn)在駕駛感受、內(nèi)外設計這些顯眼的地方，數(shù)字化體驗更是它的拿手好戲。

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如今大部分年輕人都喜歡運動風格，而這些年輕人又當下消費者主流。所以越來越多的廠家開始為自家的新車推出運動套件，大眾有R-LINE、福特有ST LINE、寶馬有M套裝，甚至就連前驅(qū)輕混的凱美瑞都一款雙排氣的HS版車型。這些加裝運動套件的車型普遍比原版車型貴了...

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從A到B，一輛卡羅拉和一輛寶馬7系帶給你的體驗一定是截然不同的。這其中的進階感受正是傳統(tǒng)燃油時代我們所賦予“豪華”二字的內(nèi)涵。但是當電動時代來到，什么樣的豪華品牌才值得我們期待？“豪華”二字又該有怎樣全新的定義呢？

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相信你一定看過這樣的新聞，說王先生看中了一款60多萬某豪華品牌的車型，進店里隨便選了幾個配置，結(jié)果落地卻花了100多萬，實際成交價已經(jīng)遠超自己最初的購車預算。事實上，這樣的劇情在豪華品牌4S店無時無刻不在上演的，這種利用選裝誘導消費者提高購車預算...

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前不久，極星2繼榮膺“德國年度豪華車”后，又斬獲了“金方向盤獎”的殊榮。該獎項由德國《AUTO Bild》（創(chuàng)刊于1986年）和《BILD am Sonntag》（創(chuàng)刊于1952年）聯(lián)合創(chuàng)辦，是歐洲最負盛名的汽車獎項之一。為了讓讀者更好理解這件事，該獎項就像是戛納電影節(jié)的...

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當我還在慶幸購入一輛寶馬時，有一款純電車的到來，完全打破我長久以來的認知，可以說它的駕駛細膩度、樂趣度，相比寶馬有過之無不及，它就是純電高性能轎跑——極星2。

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召回在汽車圈本不是什么新鮮事兒，尤其是對于正在發(fā)展的新能源汽車來說，消費者也普遍有一定的寬容度。筆者就從來不認為有什么100%完美的車存在，召回本身就是幫助一款車進步的過程之一，我更看重的是汽車廠家對于召回的一個態(tài)度。在這一點上，近期有兩家品牌...

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自從7年前特斯拉Model S發(fā)布以來，自動駕駛就成為了所有消費者最想嘗試的技術，熱度之高好比如今手機里的5G技術。但隨后一段時間，特斯拉又通過幾場自動駕駛事故澆滅了這場大火。消費者開始懷疑自動駕駛不過是一個高級一點的定速巡航，一個汽車廠家新出的噱頭...

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雖然如今語音控制已經(jīng)是每一款新系統(tǒng)的標配，但是對于大部分消費者來說仍然是一個“雞肋”功能。可能是因為早期的語音識別技術還不完善，導致消費者對其第一印象不佳并不常使用語音控制。筆者還記得前幾年一個搞笑視頻，就是操著山東口音的司機明明說得是“糾...

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純電車仍舊存在一個缺點，那便是“續(xù)航焦慮”問題。尤其面對已然到來的冬天，消費者的里程焦慮問題還會加重，眾所周知電動車在冬天一般都有續(xù)航里程縮減的情況，大致將縮減20%，可謂雪上加霜。在寒冷的冬日，為了降低能耗，有些用戶甚至關閉暖風，身穿大衣、...

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要說道“汽車安全”四個字，相信大部分消費者第一個想到的就是沃爾沃。極星作為沃爾沃集團旗下的純電高性能汽車品牌，自然也傳承了沃爾沃一貫的“安全第一”的造車理念，我們在極星2上就能看到很多源于沃爾沃的安全技術和高規(guī)格。例如，Pilot Assist領航輔助...

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